تاريخ نضال عمال السكك الحديدية فى فرنسا -خبرات ودروس من النشأة إلى عام 1982) بقلم:أجوينالين مارسيل.

عبدالرؤوف بطيخ
2024 / 1 / 25

(يرسم هذا الملف، جانب كبيرمن تاريخ الحركة العمالية عمال السكك الحديدية يغطي ما يقرب من قرنين من التاريخ النضالى، لعمال السكك الحديدية، وموقعها في الحركة العمالية في فرنسا).
المقدمة
إذا كان "عمال السكك الحديدية مايترون" جزءًا من العمل العملاق الذي يمثل قاموس السيرة الذاتية للحركة العمالية الفرنسية ( DBMOF -Le Maitron)، فإنه في نفس الوقت يحتل مكانًا منفصلاً. أصبح هذا العمل ممكنا بفضل التمويل المقدم من مجلس الأعمال المركزي (SNCF) الذي أظهر بالتالي رغبته في منح مساحة واسعة لنقل الذاكرة التي قد تتعرض للضياع. قبلت ((CCE التحدي المتمثل في إسناد كتابة" 400 صفحة من التاريخ الاجتماعي لعمال السكك الحديدية" إلى فريق من النقابيين والباحثين المحترفين، وبعضهم متخصصون في تاريخ السكك الحديدية، وبالتالي استبعدت إمكانية إعداد "مجلة محلية الصنع"و " قصة. ومع ذلك، كان لا بد من اتخاذ الخيارات.

• كرونولوجياً أولاً:
على عكس العمل العام الذي يجري تطوير الفترة الخامسة منه والتي تغطي الأعوام 1940-1968، يغطي "مايترون كيمينوتس" فترة تاريخية أوسع (من النشأة إلى عام 1982)، وبالتالي يحتضن قرناً من السكك الحديدية النقابية حتى اختفاء أول SNCF، كما تم إنشاؤه في عام 1937. إلى جانب ملاحظات السيرة الذاتية، التي تشكل محور القاموس، من المرجح أن تشرح سلسلة من الملاحظات المواضيعية للقراء العاديين - ومن بينهم بلا شك العديد من شباب السكك الحديدية العمال - عملية معقدة سواء على مستوى الشركة أو على مستوى نقابات السكك الحديدية. من المفترض أن تساعد الملاحق (التسلسل الزمني[ 1 ] والببليوغرافيا) أصبح هذا الكتاب عملاً مرجعيًا عن نشاط إحدى أفضل الشركات تنظيمًا في فرنسا.
أمام القارئ خلاصة"بحث جماعي استمر أربع سنوات" ولعب فيه النقابيون دوراً مهماً جداً- ما عليك سوى النظر إلى التوقيعات لإدراكه - في صياغة الإشعارات. وهذا يستحق التأكيد عليه لأنه إذا أظهر مايترون منذ البداية رغبته في الاعتماد على ذاكرة النشطاء وتعاونهم لإنتاج مخططات سيرتهم الذاتية وسير رفاقهم، فإن الكتابة كانت مسؤولية المؤرخين المحترفين. لقد أثبت هذا التعاون، مع المواجهة الحية أحيانًا لوجهات نظر بعضنا البعض و"الفكر" و"التجربة" أنه مثمر. فهي لم تجعل من الممكن تحقيق مشروع طموح فحسب، وذلك بفضل تعاون "أصحاب المصلحة"، ولكنها أيضًا حمتهم من أي نهج جدلي تجاه المنظمات الأخرى. من المؤكد أن النهج التفسيري والنقدي قد تم تقليصه، حيث يسعى المؤلفون قبل كل شيء إلى إثبات الحقائق وتقديمها بأكثر الطرق موضوعية ممكنة، لكن العمل يتمتع بميزة السماح للناشطين بالتعايش في صفحاته مع سبع منظمات نقابية لعمال السكك الحديدية ( CGT، CFDT، FO، CGC، FMC، FGAAC، CFTC).
لقد استفاد قاموس نشطاء السكك الحديدية بالفعل من مجموعة استثنائية من الظروف:
فقد قدمت له جميع المنظمات النقابية دعمًا متواصلًا، وكان معظمهم محظوظين بوجود زعيم فيدرالي سابق في صفوفهم على استعداد لتحمل مسؤولية مجموعة الناشطين من منظمته. :
العمل بالتعاون مع جان بيير بونيه، مدرس متقاعد، وجورج ريبيل، مؤرخ السكك الحديدية وعالم الاجتماع المعروف والمعترف به، بيير فنسنت لـ CGT، ميشيل جوراند لـ CFDT، لويس بوتيلا لـ CGT-FO، باتريك جيلارد لـ CGC ، شاركوا في هذا العمل في جميع مراحل تطوره. لقد تمكنوا من إظهار الوحدة، وبفضلهم جرت مناقشاتنا في اللجنة المركزية للمهندسين في جو كان وديًا ومجتهدًا. انضم إليهم في معظم الأوقات "آلان بونيه وإيفان سانشيز" أمناء صندوق CCE المتعاقبون، و"كلود ماراش"المعهد CGT للتاريخ الاجتماعي لعمال السكك الحديدية، و"كريستيان توسوليني" عن FGAAC، و"إيمانويل لو دووف، وكورالي إيميلي، وبرتراند بورشيروت" طلاب.علاوة على ذلك، لم يكن هذا العمل ممكنًا لولا توفير الاتحادات لمحفوظاتها وأرشيفها وجهودها لتسهيل عمل الباحثين. تعتبر مساهمة "أرشيفات SNCF" وعلى وجه الخصوص تلك الخاصة بمركز أرشيف الموظفين في بيزييه، كبيرة. وعلينا أن نشكر مديرتها "كلودين لانيت" وأعضاء فريقها الذين فتحوا لنا عشرات الملفات. ويجب علينا أيضًا أن نشكر أرشيف شرطة باريس، الذي أتاح لنا الوصول إلى وثائق ذات أهمية كبيرة. لقد تم إنتاج العديد من السير الذاتية بفضل الناشطين أنفسهم أو أقاربهم الذين وافقوا في معظم الأوقات، وبقدر كبير من الاستعداد واللطف، على الرد شفويا أو من خلال استطلاع للرأي، على الأسئلة المتعلقة بحياتهم أو حياة رفيق أو أحد أفراد أسرهم. بذل متعاونو مايترون العاديون قصارى جهدهم لملء الفجوات. غالبًا ما تتجاوز مساهماتهم ما هو منشور في هذا الكتاب. أخيرًا، يجب أن نشير إلى ميزة أولئك الذين، بالإضافة إلى المتعاونين المذكورين أعلاه، وافقوا على إعادة قراءة المخطوطة بأكملها أو جزء منها ومشاركتنا العديد من التعليقات ذات الصلة التي ساهمت في جودة العمل؛ نرجو أن نتأكد من امتناننا ل"رينيه وجان جاك أيسنمان وميشيل دريفوس وليون شتراوس وباتريشيا توكاس تروين ورونان فياو وناتالي فيت ديبول".

وسيلاحظ تنوع المؤلفين عند القراءة، من خلال تباين معين في الأساليب والكتابة، وهو ما لم نسعى إلى محوه عندما كان من الضروري توحيد طريقة عرض الملاحظات. وبينما تمسك بعض المؤلفين بالأساسيات، وأدرجوا المسؤوليات النقابية، سعى آخرون إلى "تجسيد" قصص حياتهم من خلال وضعها في منظورها الصحيح، مع تجنب التقييمات الانتقادية. يمكن تفسير بعض الاختلافات بتنوع اهتمامات المؤلفين. إذا كان من الممكن قبول اختيار تباين معين في الكتابات بسهولة، فإن خيارات أخرى تثير بعض الندم:
مثل اختيار الناشطين الذين سيظهرون في هذا الكتاب. إن اختيار بضع مئات من الأسماء من بين الآلاف ليس بالأمر السهل، خاصة عندما يتعين عليك احترام التوازن بين "المنظمات والمناطق والمهن" وما إلى ذلك. سوف يلاحظ القارئ أن بعض المنظمات، وخاصة CGT، ثم CFDT ثانيا، تليها FO، ممثلة بشكل أفضل من غيرها؛ إن مكانتهم في العمل يتناسب في الواقع مع المكانة التي احتلتها هذه المنظمات في الحركة النقابية للسكك الحديدية في ذروة الفترة المعنية. علاوة على ذلك، هناك مناطق معينة ممثلة تمثيلا زائدا؛ وفي هذه الحالة، يعكس هذا الخلل حالة بحثية أكثر تقدمًا هنا من أي مكان آخر. في منطقة تولوز، على سبيل المثال، شارك موظفو (معهد CGT للتاريخ الاجتماعي لعمال السكك الحديدية) بشكل كبير في هذا العمل وأصدروا حوالي مائتي إشعار ناشط. وبالمثل، مثل (ليون شتراوس وفرانسواز أوليفييه أوتارد من الألزاس، وبيير شيل من موسيل، وديدييه بيغورني من آردن)أولى المتعاونون المخلصون في مايترون اهتمامًا خاصًا لقاموس عمال السكك الحديدية من خلال إنتاج عشرات، بل مئات من الإشعارات، بعضها تظهر في هذا الكتاب.

قررنا، عند بدء بحثنا، التركيز على فترة ما بعد الحرب، مع الاحتفاظ ببعض الأسماء المهمة فقط من بين نشطاء العقود السابقة والقرن التاسع عشر (يمكن الرجوع إلى السيرة الذاتية لحوالي" 5000 عامل في السكك الحديدية" في النسخة الورقية من مجلة مايترون وعلى القرص المضغوط [ 2 ] ثم اخترنا تفضيل السير الذاتية للنقابيين على حساب الناشطين الذين ينخرطون بشكل شبه حصري في الأحزاب السياسية؛ لا ينبغي لهذا الاختيار أن يخفي حقيقة أن بعض المسؤولين المنتخبين من اتحاد السكك الحديدية يدينون بصعودهم السياسي إلى جذور قوية في بيئتهم الأصلية، كما يتضح من السير الذاتية مثل سيرة "مارتيال سبينويبر وجان سابيت" . وأخيرا، لم نرغب في إنشاء قاموس مخصص فقط للجهاز النقابي؛ وبالتالي، سيبحث القارئ عبثاً عن اسم ناشط معين تولى مسؤوليات معينة، بينما تظهر هناك سيرة ناشط محلي أقل مكانة. وإلا كيف يمكننا أن نعطي مكانا لأولئك الذين لم يصعدوا في التسلسل الهرمي للمنظمات، ولكنهم مع ذلك ضمنوا وجودا لا غنى عنه "على الأرض"؟.

وهذه الأسباب الوجيهة المذكورة، ونحن ندرك أن هذا الكتاب يعاني من النقص؛ يمكننا إلقاء اللوم على غياب المصادر وعدم وجود مرحلات محلية "للإبلاغ" عن الاسم. فكيف لا نلاحظ، على سبيل المثال، الغياب الفعلي للناشطين من المستعمرات السابقة أو ضعف الحضور في مناطق معينة؟ من ناحية أخرى، فإن تركيز البحث على شركة ما يجعل من الممكن أن نأخذ في الاعتبار بشكل أفضل ممثلي منظمات الأقليات الذين، بسبب عدم وجود متخصصين مهتمين بمنظماتهم، يشبهون إلى حد ما العلاقات السيئة مع مايترون جنرال. ويذكرنا هذا الغياب النسبي بأنه لا يزال يتعين كتابة العديد من الدراسات المتعلقة بتاريخ الاتحادات النقابية المهنية. العديد من الأشخاص الذين كان لا بد من التخلص من سيرهم الذاتية أثناء كتابتها بسبب ضيق المساحة. وسيظهر بعضها في كتاب "رسالة الماجستير " الذي سيظهر قريبا المجلد الأول منه للفترة 1940-1968. وفي الوقت نفسه، تقرر متابعة قاموس عمال السكك الحديدية، على شكل قرص مضغوط،وهو وسيلة تحريرية لا تعاني من نفس القيود التي تعاني منهاالورق والتي ستوفر نظرة أكثر شمولاً عن عمال السكك الحديدية. النشاط. وسوف تشمل، في كيانين متميزين، السير الذاتية التي تم نشرها بالفعل من قبل فريق DBMOF الناشر:
"دي لاتيلير" والتي يتم تنقيحها واستكمالها في بعض الأحيان، من ناحية، تلك المكتوبة بالفعل، والتي لم تجد مكانها في هذا الكتاب وتلك التي كان من الممكن تنفيذها بعد صدور الكتاب من ناحية أخرى. أخيرًا، نود أن نكون قادرين على إنشاء قاعدة بيانات متطورة، قادرة على جمع التصحيحات والتحسينات التي لن يفشل القراء في تقديمها إلينا، وبالطبع السير الذاتية الجديدة التي ستثري المجموعة التي قمنا بها [ 3 ].

على الرغم من عيوبه، يقدم هذا القاموس مادة لقراءات متعددة ويثري معرفتنا بنشاط السكك الحديدية. إن الاطلاع على السير الذاتية للناشطين وقصص حياتهم يسلط الضوء على تنوع المسارات في مؤسسة قد يعتقد المرء أنها متجانسة بسبب طابعها القتالي. من خلال هذه الملاحظات، يمكن قراءة قرن من التاريخ الاجتماعي لعمال السكك الحديدية:
ظهور منظماتهم النقابية وتحولها، فضلاً عن المناقشات التي تدور في داخلهم والتي تفرقهم أحيانًا وتوحدهم أحيانًا أخرى, تطور مطالبهم؛ تنوع الالتزامات؛ وسائل العمل التي يقدمونها لأنفسهم. يجب قراءة هذا العمل المتخصص، المخصص لمجموعة واحدة، في حوار مع DBMOF والقرص المضغوط الخاص به مما يجعل من الممكن تسليط الضوء على التغيرات في العالم ونشاط السكك الحديدية، ولكن أيضًا الاستمرارية مقارنة بفترة ما قبل الحرب. هكذا نكتشف الناشطين غير العاملين في مجال السكك الحديدية الذين تظهر أسماؤهم في إشعارات السكك الحديدية، مما يدل على أنهم لا يشكلون عالما منغلقا على نفسه. من خلال عددها، تصلح هذه السير الذاتية لدراسة البروسوبوغرافيا أو السيرة الاجتماعية [ 4 ] والتي تهدف إلى تحديد الاتجاهات الجماعية من خلال عبور ومقارنة المعلومات الواردة في السير الذاتية الفردية. ثم تصبح هذه المصدر الأساسي للدراسة. مثل هذه الدراسة أوجزها جورج ريبيل فيما يتعلق بالسير الذاتية قبل عام 1939 [ 5 ]وبصرف النظر عن الاستخدام الإحصائي، فإن القراءة المقطعية الأكثر تجريبية تسلط الضوء على الاتجاهات، على سبيل المثال فيما يتعلق بالأصول العائلية والاجتماعية للناشطين، وتدريبهم، ومسيرتهم المهنية، وأنواع الالتزام، وما إلى ذلك.وأخيرًا، يجب ربط إشعارات السيرة الذاتية بالإشعارات المواضيعية والتسلسل الزمني. ويبدو أن هذا الشكل أكثر ملاءمة لترسيخهم في التاريخ من تجميع الأعمال العامة، الغنية والمفيدة للغاية، التي كتبت حول هذا الموضوع [ 6 ] ومن خلال الجمع بين هذه الأنواع المختلفة من القراءة، يمكن الرجوع إلى قاموس عمال السكك الحديدية باعتباره تاريخًا اجتماعيًا حقيقيًا لعمال السكك الحديدية وتحفيز التفكير في نشاط السكك الحديدية بكل ثرائه وتعقيده. ومن هذا الثراء تود السطور التالية أن تعطي نظرة عامة، مع اقتراح بعض سبل التفكير التي يجب تطويرها، بدءًا من الأصول العائلية والاجتماعية للناشطين المذكورين في هذا الكتاب.

• الأصول الاجتماعية والعائلية للناشطين
لقد أظهر العمل السابق إلى أي مدى كان التكاثر الوراثي لعمال السكك الحديدية، أو "سياسة الحضانة" [ 7 ] مفضلاً من قبل شركات السكك الحديدية لفرز الكثير من وكلائها المستقبليين، مما سمح لهم بصياغة مفهوم "عائلة عمال السكك الحديدية"و"بالمعنى الحرفي والمجازي. حقيقة أم أسطورة،زواج الأقارب من عمال السكك الحديدية؟ سعى مؤتمر مخصص لهذه المسألة [ 8 ] إلى معرفة ما كان يحدث مع هذا المفهوم الذي نوقش بشكل كبير وقابل للنقاش في بداية القرن العشرين. ومن خلال العديد من دراسات الحالة المتعلقة بالشبكات القديمة، خلص إلى أن الميراث المهني أقل أهمية مما هو مقبول بشكل عام، في حين اقترح تحسين هذه النتائج باستخدام الأساليب حسب فئة الوكلاء أو الخدمات وإثرائها بمسائل ذات ترتيب نوعي. وماذا عن المسؤولين النقابيين من الأعوام 1940 إلى 1982، الذين يشكلون الجزء الأكبر من المجموعة المدرجة في القاموس؟ وفي غياب الدراسات حول الأصول العائلية والاجتماعية لعمال السكك الحديدية في هذه الفترة، لا تتوفر لدينا عناصر للمقارنة تسمح لنا بالقول ما إذا كان الناشطون في هذه الحالة يختلفون عن عمال السكك الحديدية ككل. تشير بعض السير الذاتية إلى أن وجود عمال السكك الحديدية في الأسرة من شأنه أن يشكل بطريقة ما المصير المهني للناشط المستقبلي:
"لا يمكن كتابة جد عامل السكك الحديدية، وأب عامل السكك الحديدية، وأم حارسة الحاجز، والمصير المهني لكلود ماراش فقط"و "في الاستمرارية" يقول بيير فنسنت في افتتاحية هذه السيرة الذاتية. يعكس المؤلف رأيًا واسع النطاق، سواء كانت حتمية النقل المهني تتوافق مع الواقع أم لا.
ومن بين عينة مكونة من 152 اسما، من كافة الأجيال مجتمعة [ 9 ] هناك اثنان وأربعون ناشطا من أبناء أو بنات عمال السكك الحديدية، أي حوالي ثلثهم، وهي نسبة أعلى بكثير من تلك التي تم تحديثها في مختلف مراسلات المؤتمر. المذكورة، وهي بالتأكيد أقل من الواقع، نظراً لأن مهنة الأب ليست معروفة دائماً. هل وجود آباء عاملين في السكك الحديدية لا يفضل فقط اختيار مهنة عمال السكك الحديدية، بل أيضًا "الدخول في النشاط"؟ في مجموعة أولئك الذين ولدوا في عام 1920 والذين تمكنوا بالتالي من ممارسة المسؤوليات منذ عام 1940، أي. نشطاء، نعرف مهنة الأب لـ 53 منهم.
كان أكثر من نصفهم من عمال السكك الحديدية عندما ولد الناشط (28 عامًا) أو أصبح واحدًا منهم فيما بعد، وكان الآخرون في المقام الأول "مزارعين" وعمالًا زراعيين. وظل ثقل الريف في الأصول الجغرافية والاجتماعية لعمال السكك الحديدية، الذي كان سائدا قبل الحرب العالمية الثانية، في فترة ما بعد الحرب، حتى لو تضاءل. ويأتي بعد ذلك العمال المهرة، ثم التجار أو الحرفيون.

ويعمل ثلاثة آباء فقط في قطاع التعليم العالي واثنان منهم معلمون. ويمكن رؤية هذا الثبات في بيئة عمل وشعبية لناشطي ما بعد الحرب من خلال مهن الأمهات اللاتي، عندما يمارسن مهنة، وهو ما ينطبق على أقلية منهن، يعملن بشكل شبه حصري في مجال المنسوجات أو الإبرة. الحرف (الخياطات، صانعي القبعات والمطرزات)عدد قليل من الآخرين هم عمال / عمال يوميون وعمال نظافة، واحد فقط من بين ثمانية عشر يعمل كاتبًا مختزلًا.
ومن خلال النظر في السير الذاتية، يذهلنا العدد الكبير من أجنحة الأمة [ 10 ] يمكننا أن نقرأ بسهولة في قصص الحياة هذه آثار المذبحة التي حدثت في الحرب العالمية الأولى (تم اعتماد العديد منها أثناء الصراع أو بعده مباشرة). ويبدو أن هناك رغبة واضحة من جانب الشركات في رعاية أيتام الحرب وأولئك الذين يخاطرون بأن يصبحوا كذلك في أعقاب الآثار المترتبة على الصراع، ومنع الفقر بالنسبة للأسر ذات الأصول المتواضعة. إذا كانوا يلعبون على هذا النحو دورهم الذي لا يمكن إنكاره كرئيس أبوي، من خلال تقديم عنابرهم – فمن الأفضل أبناء عمال السكك الحديدية؟ -التوظيف والتدريب المستقر، ويأملون أيضًا في إلحاق عمال "مدربين" داخليًا و"مسؤولين" اجتماعيًا بالشركة. إن تصنيف التلاميذ حسب الشركة سيجعل من الممكن الإشارة إلى الممارسات المحددة لكل منهم، أصحاب المصلحة في الثقافات المؤسسية المختلفة. هذه المهمة، التي يبدو أنها تركز بعد ذلك على أطفال العملاء الذين قتلوا أثناء الخدمة [ 11 ] تتوافق أيضًا مع فترة نمو وتنوع العمل الاجتماعي في الشركات. ومن هناك، قاموا بتطوير الخدمات الاجتماعية الجديرة بهذا الاسم [ 12 ] جزئيًا لدعم سياسة الإنجاب التي قررتها الحكومة [ 13 ] تمت هذه المبادرة الاجتماعية خلال فترة التوظيف القوي، حيث وصل عدد عمال السكك الحديدية إلى ذروة تاريخية أولى بلغت 511000 في عام 1922. في سن SNCF، استفاد أطفال العملاء الذين قتلوا في الخدمة [ 14 ] من الامتحانات التنافسية. مع زيادة 10% في الدرجات مما يسهل دخولهم إلى السكة الحديد. هل كان لـ "مكانة" الجناح تأثير على تحولهم إلى ناشطين؟ ربما لو اعترفنا أن التجربة المؤلمة والمبكرة لفقدان الأب، المرتبطة برعاية المجتمع لليتيم والانغماس المبكر في بيئة السكك الحديدية، كان من الممكن، بالاشتراك مع ظواهر أخرى، أن تنمي إحساسهم بالالتزام في المجتمع. خدمة قضية مشتركة.

يبدو دور الوالدين في اختيار المهنة حاسما عندما ينضم الناس إلى السكك الحديدية في سن مبكرة. "إنه مجاني ويؤدي إلى عمل آمن، كما يعتقد والدي الذي يعرف فترات البطالة":
هذا هو السبب الذي ذكره فرانسيس أجيدو ، وهو ناشط من مرسيليا، للقرار الذي اتخذه والده بجعله يتدرب في المدرسة. SNCF. ومع ذلك، يمكن لأشخاص آخرين حول المراهق أو البالغ أن يلعبوا دورًا حاسمًا في بعض الأحيان. وهكذا اتبع روبرت ميتاير ، ابن وابن شقيق عامل السكك الحديدية، نصيحة عرابه، وهو مدرس، الذي شجعه على الالتحاق بالسكك الحديدية، وهي مهنة بدت له أفضل من مهنة مدرس الرياضيات التي كان الناشط المستقبلي يرغب في تعلمها.يتبع سيمون ميرافيت نصيحة عمه، وهو نفسه عامل في السكك الحديدية في بيزييه، بينما يدفع والده ميشيل ميليت ، الذي يدعمه هو نفسه شخص في وضع جيد. تعمل في السكك الحديدية، تمامًا مثل "الرئيس السابق لقسم عمليات ديجون" الذي يدعم ترشيح بيير أرو ، كونه أحد ممثلي الشركة الذين يمنحونها صورة إيجابية كافية لإقناع العمال الشباب بأن يحذوا حذوهم. نحن لا نحسب في السير الذاتية الآباء والأصدقاء الذين يستخدمون مهاراتهم وعلاقاتهم لمساعدة أطفال أحبائهم - الذين غالبًا ما يكونون كثرًا - لضمان مستقبل، إن لم يكن مجيدًا، على الأقل محميًا من البطالة والفقر. وهم يعلمون أن التكليف، أي التوظيف الدائم في نهاية التدريب المهني و/أو سنة واحدة من العمل التجريبي، يعني الأمان الوظيفي للعامل الشاب. في بعض الأحيان تذكر السيرة الذاتية الزوج (راجع روبرت هيرنيو ) الذي يشجع الناشط على التقدم للحصول على عمل مستقر، من أجل وضع حد لفترات البطالة والتسريح المتكرر. فترات التوظيف القوية، مثل تلك التي أعقبت تشريع ثماني ساعات عمل في عام 1919 أو تطبيق أربعين ساعة في عام 1937، هذا الإنجاز المهم للجبهة الشعبية والذي تسبب في قفز عدد عمال السكك الحديدية إلى الذروة التاريخية الثانية البالغة 580الف عامل، كلها فرص للوصول إلى عمل آمن، ويمكن العثور على آثار لها في السير الذاتية.

• النشطاء المتعلمين بشكل متزايد.
أظهر المؤتمر المذكور حول الأصول الجغرافية والاجتماعية لعمال السكك الحديدية أنهم حصلوا، في معظم الحالات، على تعليم ابتدائي /أو شهادة مدرسة ابتدائية، وكانت الشهادة الأخيرة تتوافق مع بداية القرن العشرين بمستوى جيد من الدراسات. وماذا عن النقابيين؟ تكشف العينة المكونة من 152 ناشطًا المذكورة أعلاه أولاً أن العديد من الإشعارات تتجاهل التعليمات، وتتناول بشكل مباشر الخدمة العسكرية، أو الدخول إلى عالم العمل أو حتى المسؤوليات النقابية. وبالتالي فإن الاستنتاجات التالية تستند إلى 86 حالة. الملاحظة الأولى:
الناشطون الذين يدخلون عالم العمل وليس في جيوبهم سوى التعليم الابتدائي أو شهادة الدراسة الابتدائية، دون المرور بالتلمذة الصناعية، لا يمثلون سوى اثني عشر ناشطا، سبعة منهم ولدوا قبل عام 1903، وثلاثة بين عامي 1922 و1925، واثنان في عام 1903. 1933 وواحدة في 1940. ولذلك أصبح هذا المستوى من التعليم أقلية بين قادة نقابات السكك الحديدية في القرن العشرين. معظمهم حضروا على الأقل الدورة التكميلية (سنتين) أو حصلوا على شهادة ابتدائية أو صناعية. إن الإشارات الغامضة التي تشير إلى "التعليم العالي" تجعل من المستحيل معرفة ما يعنيه هذا على وجه التحديد، لكن من المحتمل أن حوالي عشرة نشطاء التحقوا بمدرسة ثانوية أو مدرسة ثانوية مهنية، حيث حصل اثنان منهم على شهادة البكالوريا. أخيرًا، في أعلى التسلسل الهرمي، نكتشف مهندسًا من "الفنون والحرف" ومهندسًا من مدرسة المناجم وطالبًا/خريجًا من كلية الحقوق. ومع ذلك، بالنسبة للعمال، فإن الطريق الملكي إلى الحياة المهنية، إلى السكك الحديدية، و- ولكن هنا تلعب معايير أخرى دورًا واضحًا - إلى النشاط، هو التلمذة الصناعية. 47 ناشطًا من أصل 86 هم متدربون سابقون، الغالبية العظمى منهم (32) تم تدريبهم في ورش ومستودعات السكك الحديدية. هذا الدور الذي تلعبه مراكز التعلم (المعدات والجر بشكل خاص) كحضانة للناشطين المستقبليين، حيث يتم وضع العامل الصغير جدًا على اتصال بالممارسات المهنية والثقافية والناشطة في عالم السكك الحديدية، يشهد عليه أيضًا التكرار في السير الذاتية. ، جمل مثل "لقد بدأ القتال في سن مبكرة جدًا" أو "انضم إلى النقابة في سن مبكرة جدًا". ونجد ظاهرة مماثلة في الاستغلال، حيث يتم الاتصال بين "الطلاب" الشباب وكبار السن؛ الحياة المهنية والنقابية ل"جورج لانويانه" مثال. أولئك وهم أيضًا كثيرون جدًا، الذين لا يمرون بورش السكك الحديدية لتعلم التجارة، يصلون إلى هناك بعد أن عملوا في مصنع أو في مزرعة، مع أو بدون شهادة CAP أو دبلوم آخر، أو حتى بعد القيام بالعديد من الأعمال الصغيرة .

غالبًا ما تمثل الخدمة العسكرية الفاصل بين الخبرة المهنية الأولى، وأحيانًا كمساعد على السكة الحديد، أو بين الحياة المدرسية إذا كانت الدراسات أطول، والدخول النهائي أولاً إلى التجربة، ثم إلى الكادر الدائم [ 15 ] . هذه الاتجاهات الرئيسية، التي يمكن التحقق منها تجريبيا بمجرد قراءة قصص الحياة التي تتبع بعضها البعض، سوف تحتاج إلى تعديل دقيق من خلال دراسات أكثر تفصيلا، من خلال تقاطع المسارات المهنية مع مسارات الناشطين. هل هناك علاقة أم لا بين مستوى التعليم و"الصعود" في التسلسل الهرمي النقابي؟ ما هو المستوى التعليمي الأولي لمن يصل إلى هيئات التمثيل العليا في الشركة (مجلس الإدارة) أو في المناصب الحكومية العليا؟ [ 16 ] هل هناك علاقة بين نوع الدراسات المنجزة والمسؤوليات الملقاة على عاتقنا، أكثر "تقنية" بالنسبة للبعض، على حساب البعض الآخر، أكثر عمومية و"سياسية"؟ أما بالنسبة لـ CGT، فحتى منتصف السبعينيات، كان القادة الرئيسيون للاتحاد يأتون من وظائف فنية ( هيرنيو ، سيجي ، ماسابيو ، أرجالون )، ثم جاءوا من الاستغلال ( لانو ، فنسنت ، أندوارد ) يتماشى هذا التطور مع التطورات الداخلية في SNCF حيث تكتسب الوظائف (بالمعنى الواسع)المتعلقة بالعملاء وزنًا متزايدًا. هل يحدد التدريب الأولي مستقبلًا مهنيًا ونضاليًا معينًا، أم أن الترقية تتم بشكل أساسي داخل الشركة، وبشكل مترابط، في المنظمة النقابية (يمكن أن تكون مسارات المديرين التنفيذيين بمثابة عينة في هذا الصدد؟ مهمة)؟ ويبدو أن التعليم الابتدائي أو الابتدائي الأعلى، خلال الفترة المعنية، هو الذي يهيمن على مسارات الناشطين. ويتم استكمال ذلك بعد ذلك من خلال التدريب المهني الداخلي داخل الشركة، وفيما يتعلق بنشاط CGT، من خلال مدرسة PCF لمدة أربعة أشهر و/أو من خلال العديد من الدورات التدريبية النقابية.

• لماذا يقومون بحملات انتخابية؟.
ما الذي دفع عمال السكك الحديدية لدينا إلى النشاط؟ غالبًا ما تكون المصادر المكتوبة صامتة بشأن هذا الموضوع. الناشطون الذين تمت مقابلتهم لم يذكروا ذلك بشكل عفوي ولم يفكر كاتب الإشعار دائمًا في الاهتمام به. هل الصورة التي خلقتها الشركة التي لديها نسبة عالية من النقابات والتي يتم الاعتراف بقدرتها على القتال تشجع الالتزام النضالي لدى الأصغر سنا؟ وتشير الإشعارات في كثير من الأحيان إلى "استيلاءهم" السريع من قبل زملائهم الناشطين في مكان العمل. الناشطون الذين تمت مقابلتهم ( جاك أغرين ، أندريه فراي ، برنارد ماركي ، فيليكس مونفرايكس على سبيل المثال) يستشهدون بزملاء العمل والرفاق الأكبر سناً الذين كان لتأثيرهم وتأثيرهم تأثير حاسم. يمكننا أيضًا أن نعتقد أن البيئة الأسرية المتشددة، مع الآباء، والأعمام، والإخوة والأخوات، والأصهار المقاتلين، وأحيانًا العديد منهم في نفس الوقت كما كان الحال مع دانييل مورو ، تفضل "الدخول" في النشاط، غالبًا قبل وقت طويل من ذلك. الانضمام إلى السكك الحديدية. يستحضر روبرت جيلوت ، ناشط FGAAC، "التوجهات الشيوعية لدائرة عائلته" التي "طوّرت فيه شعورًا مبكرًا بالثورة ضد الظلم". دون أن يكون هو نفسه ناشطًا، "ألهمه والد رينيه فيليول بالأفكار الاجتماعية والسياسية اليسارية العظيمة في عصره"، أي في عشرينيات القرن العشرين. ولكن هل كانت هذه الأمثلة كافية لو كان الواقع هو ما رأوا أنفسهم يواجهونه؟ ولم يدفعهم إلى التحرك. عند قراءة السير الذاتية، يبدو أن السبب الداخلي لنشاطهم ليس له علاقة تذكر بظروف العمل أو الأجور، والتي مع ذلك هي موضوع مطالب عمال السكك الحديدية مثل مطالب الفئات الأخرى من الموظفين. وأن ذلك يتناقض بشكل صارخ مع صورة المؤسسة، وقد علم بذلك الزعيم السابق لاتحاد FO، روبرت ديجريس ، عندما سُئل عن مخاوفه على رأس منظمته، فأجاب:
"سأرد مع عكس. كانت هناك أشياء لم تهمني كثيرًا. لا ينبغي أن أقول هذا لعمال السكك الحديدية، ولكن الرواتب...، بحيث... من الواضح أنه عندما يتعلق الأمر بالذهاب لرؤية رؤساء العمل وإخبارهم: نريد نسبة كبيرة جدًا... فالأمر سهل. ولكن خذوا الأرقام، وساووا الأرقام..." [ 17 ] . تنشأ أحيانًا مشاعر التمرد في مرحلة الطفولة المبكرة، وترتبط بالفقر والتمييز الذي يعاني منه ( أندريه فراي )، والوعي بالظلم ( جانيت ليفارت ، مارينيت بوبو ، سيمون بونافنتورا) يسبق أو يصاحب الالتزام الذي يعتمد بشكل ثانوي على اعتبارات مادية أو أيديولوجية.فهل يجب علينا بعد ذلك أن ننظر في تجربة حدث واحد أو أكثر من الأحداث المهمة لمعرفة السبب الأساسي لاختياراتهم، مثل ذلك الذي وصفه لويس نورماند، وهو ضابط في ورش PLM في أولينز، والذي يتذكر، كرجل عجوز، المقطع الذي أمامه ، سيارات عسكرية محملة بالجثث في أعقاب سحق كومونة باريس: "من [هكذا] هذا المشهد المروع أدركت مشاعر الرعب والكراهية التي خلفتها الحرب الأهلية، وأنني احتفظت بروح التضامن هذه" مقاومة الظلم والأنانية الضيقة التي واجهتها في كل مكان تقريبًا خلال حياتي" [ 18 ]وفي فترة ما بين الحربين العالميتين، كانت تجربة الحرب العالمية الأولى هي التي كان لها تأثير دائم على ضمائر الناس. يعود آرثر أيرود من الحرب المناهضة للعسكرية والبرلمانية، في البداية دون أن يعرف كيف يعبر عن ثورته. فيما يتعلق بإميل ماري ، فإن "أهوال هذه الحرب حولته إلى مقاتل من أجل السلام" وانضم أندريه سيغي إلى الحزب الاشتراكي والرابطة الجمهورية للمحاربين القدامى (ARAC) لأنه "اشمئزازه من تجربته في الحرب" هذا الاشمئزاز من الحرب الذي حرك العديد من الناشطين في عشرينيات القرن العشرين يمكن فهمه بشكل أفضل إذا علمنا أنه على الرغم من تعبئة عمال السكك الحديدية بأعداد محدودة، إلا أن العديد منهم قد تمت تعبئته قبل دخول السكك الحديدية. من بين أولئك الذين بدأوا خدمتهم العسكرية في عام 1912 أو 1913، ظل البعض في حالة تعبئة حتى نهاية الحرب، وأحيانًا حتى عام 1919 (انظر فريتز بون).
على الرغم من أن عمال السكك الحديدية لم يشاركوا في إضرابات عام 1936، إلا أنهم أدى إلى ظهور دعوات نضالية، كما هو الحال مع هنري أمارين ، عامل السكك الحديدية من أفينيون، الذي كان يبلغ من العمر ستة عشر عامًا فقط في ذلك الوقت. وآخرون، مثل جان بوني ، الذي "اضطر، عند عودته إلى العمل، إلى تحمل] ظروف معيشية صعبة، والتنمر والإذلال من رئيسه" وجان كانيفيه وجوزيف سلاميرو ، عاشا ذلك، ثم عملا في الصناعة الخاصة. وفي الوقت نفسه، فإن الإضرابات الكبرى التي يشارك فيها عمال السكك الحديدية أو التي يطلقونها، هي لحظات تكشف عن "مصير" نضالي. بصرف النظر عن تاريخ أحداث الإضرابات، التي خصص لها كريستيان شيفاندييه دراسة رائعة من خلال تفسيرها كعنصر أساسي في هوية السكك الحديدية [ 19 ] وأيضًا بما يتجاوز موضوعها وشكلها، فقد سعى جورج ريبيل إلى تصنيفها لفترة ما بعد- الحرب العالمية الثانية [ 20 ] , تسمح لنا السير الذاتية بالتشكيك في دورها باعتبارها لحظة رئيسية في مستقبل ناشط أو مجموعة من النشطاء.

• الإضرابات...
وهكذا، فإن الإضرابات الكبرى في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، والمشبعة بقوة بأسطورة "الإضراب العام" القادر على الإخلال بالنظام الاجتماعي بشكل حاسم، أدت إلى ظهور شخصيات مناضلة تركت بعد ذلك علامة دائمة على حركة السكك الحديدية. وأبعد من ذلك، النقابية الفرنسية. وبعد أربعين إلى خمسين عامًا، تصف آني كريجل في نص جميل كيف أدى إضراب عام 1953 إلى فصل أندريه أرجالون عن صفوف النقابيين العاديين. إن الدهشة التي يدرك بها الناشط الشاب تطوره إلى زعيم متمرس، وفقًا لها، تعكس بشكل مثير للإعجاب الدور المثير الذي يمكن أن يلعبه الإضراب [ 21 ] . العديد من السير الذاتية الأخرى، جميع المنظمات مجتمعة، تذكر بعبارات أبسط كيف دفع الإضراب عمال السكك الحديدية إلى النضال وتحمل المسؤولية: إشعارات لويس تيرسينييه ، ولويس ريجولييه ، وأندريه تانفيز ، وتشارلز ويرلينج تستحضر إضراب عام 1953 في مستقبلهم كناشطين؛ تلك الخاصة بـ "غي غاليشيت ، جاك كوبيليان ، ألبرت جاكوب ، جان بيرولت ، لويس روثنبوهلر" تؤكد على الدور الذي لعبته إضرابات عام 1968؛ ومؤخرا، خلال إضرابات شتاء 1986-1987، تم دفع دانييل فيتري إلى الواجهة كمتحدث باسم "تنسيق عمال السكك الحديدية بين الفئات"بينما كان يتولى مسؤوليات في CFDT. وسيلة الحصول على تلبية المطالب- وهي الوحيدة حسب رأي الميكانيكي توفين عشية إضراب عام 1910 - كان للإضراب أيضًا تأثير مبهج. إن التحدث أمام الرفاق والنجاح في إقناعهم والحصول على اعترافهم يساعد في جعل المهاجم ناشطًا عاديًا، والناشط العادي قائدًا محتملاً. إنها هذه الحركة، المدفوعة بالشعور باكتشاف "الحياة الحقيقية" التي تستحضرها العديد من الشهادات في الفيلم الوثائقي المصور، "تقاطع الطرق" المخصص لإضرابات عام 1995. إنها في الوعي بأن التحول إلى الشخصية يرتبط بأهمية الشركة، أو حتى المجتمع ككل، الذي يتقاطع فيه الفرد والجماعة بشكل وثيق، وهو سؤال أساسي يكمن وراء كل أعمال السيرة الذاتية ذات البعد الاجتماعي. وفي مكان آخر، يؤكد الناشطون على الجانب التعليمي للإضراب، من خلال تطوير المحتوى ومناقشته؛ وهكذا، عرف جانو هوفمان في أغسطس 1953 ما هي "الحقوق المكتسبة" لعمال السكك الحديدية [ 22 ] .
وإذا كان الإضراب، في حال فشله، قد يؤدي إلى عزل من قام به، فإنه يساهم في جميع الأحوال في التوضيح الأيديولوجي، وفي بلورة المواقف والخيارات الجماعية للمستقبل. وهكذا، في عام 1920، أدى ذلك إلى تفاقم الصراع الكامن بين الأقلية "الثورية" والأغلبية "المعتدلة" بالنسبة للوسيان ميدول ، كان إضراب مايو 1920، الذي شارك فيه خارج الانضباط النقابي، عرضة لأسئلة مؤلمة، بل وحتى ندم، على الرغم من أنه كان أبرز قادة الحركة الشعبية لتحرير السودان خلال إضراب فبراير 1920. لعبت أيضًا دورًا في عام 1947، إلى حد أنها، مثل عام 1920، مهدت الطريق للانقسام النقابي، حيث اعتقد نشطاء المنظمتين اللتين أنشأهما الكونفدراليون السابقون أنهم لم يعد بإمكانهم البقاء في CGT وأنشأوا اتحاد FO لعمال السكك الحديدية في ربيع عام 1948. على المستوى الفردي، يأخذ التوضيح الأيديولوجي بعد الإضراب أحيانًا شكل تغيير في التنظيم؛ وهكذا، ترك جوزيف جاكيه CFTC وانضم إلى CGT في عام 1947، وانضم كلود فاجنر الناشط في FGAAC، إلى CFDT بعد إضراب عام 1971.
ولكن من المؤكد أنه سيكون من السهل للغاية البحث عن السبب الوحيد في حدث رئيسي يفسر الخطوة الحاسمة. جورج سافاري ، شاب ثار بسبب العلاقات الاجتماعية شبه الإقطاعية التي كانت موجودة في ريفه الأصلي، اكتسب "من خلال الاتصال بعالم العمل والمدينة" الاستعداد اللازم للنشاط. يوضح مثاله أن الالتزام غالبًا ما يكون نتيجة لحقائق مجتمعة تتجاور أو تتراكم وتنتهي في النهاية بجعل الموظف الشاب ناشطًا.

ومن بين الأحداث التي أدت إلى ظهور الالتزامات العسكرية الحرب العالمية الثانية والاحتلال والمقاومة. يستشهد أندريه أرجالون ، الذي كان والده عضوًا في النقابة، بحدثين محددين دفعاه إلى النضال:
"اعتقال اثنين من رفاقه، جان فرانسوا وأندريه كوردييه (سيتم إطلاق النار عليهما في مونت فاليريان) من قبل المحتل وإقالة مدرس اللغة الفرنسية، السيد ديلاتر” ويتذكر أنه شهد أو شارك في أعمال المقاومة في المستودع الذي كان يتدرب فيه. تأثر بشدة بهذه الحقبة، ادعى جان أومونييه ، مرة أخرى في عام 2002، تأثير ماريوس لاكروا ، عامل السكك الحديدية وناشط الاتحاد العام للنقابات العمالية والشيوعي الذي اعتقله النازيون وتوفي في الحجز عام 1941. بدأ أرماند بوتيليه حملة من أجل CGT إلى جانب نشاطه في المقاومة. هذا الالتزام، الذي يعد أحد القضايا الرئيسية لذاكرة السكك الحديدية والذي تنميه نقابات السكك الحديدية [ 23 ] يظهر في العديد من الملاحظات. إن الاستغلال المنهجي للسير الذاتية، بما في ذلك تلك التي تم نشرها بالفعل في إطار مايترون، من شأنه أن يعلمنا الكثير عن الدور غير المعروف للنقابيين خلال الحرب [ 24 ] وعن الحجم والأشكال التي اتخذتها المقاومة(انظر على سبيل المثال أندريه بوديز وإميل ديرويد )، ولكن أيضًا حول تعاون أقلية من الناشطين، وهو سؤال غير مستبعد من هذا العمل (انظر على سبيل المثال السيرة الذاتية للوسيان كانكويت وروجر ليود ).
في الخمسينيات والستينيات، كان لحرب الجزائر تأثير عميق على الناشطين ودفعت العديد منهم إلى التحرك. "لقد كانت الحرب الجزائرية هي التي أثارت التزامي المدني. يقول فرانسيس أغيدو :
"كنت مؤيدًا للجزائر الفرنسية أثناء الخدمة العسكرية، وشاركت في جميع النضالات ضد منظمة الدول الأمريكية [منظمة الجيش السري] ودعمت الشعب الجزائري بعد ذلك" . لقد أدركت من خلال الحروب في الهند الصينية والجزائر (لا سيما من خلال قراءة كتاب هنري أليغ " السؤال ") ومن خلال الظلم الذي لاحظته في تجربتها المهنية، أن جانيت ليفارت تورطت.

• حرب الجزائر
في حين أن القتال ضد حرب "الهند الصينية" يقوده حصريًا الناشطون الشيوعيون والنقابيون في CGT، فإن المناقشات حول حرب الجزائر والالتزامات التي تم التعهد بها، بأي معنى، بشأن هذه القضية، يمكن قراءتها في السير الذاتية لـ CGT وCFDT وFO. نشطاء إن حجم هذا الالتزام يستحق بعض الاهتمام. غالبًا ما يتم ذكر الخدمة العسكرية في الجزائر و/أو المشاركة في الحرب، مع ذكر بعض الناشطين الذين ذهبوا إلى هناك ( روبرت دارديفيت ، جان دوشين ، بيير دوغاست ، كلود جودان ، ميشيل جيرفيز ، برنارد جراندجين ، جورج لانوي ، كلود لوبيز ، جاك بيليتييه ، بيير بينود ، أندريه ثيوليير ) لكن الإشعارات لا تكشف شيئًا عن الطريقة التي عاش بها النشطاء هذه الأحداث.
بالنسبة للعديد من الناشطين( تشارلز بوفي،أريستيد بلانشيت ،خوسيه ديلينسيجر ) فإن القتال ضد الحرب الجزائرية هو أحد القضايا التي يتم الدفاع عنها. غابرييل بيسيير "شارك في عشرات المظاهرات من نوفمبر 1961 إلى مارس 1962، بما في ذلك شارون" وفي هذا السياق انضم إلى )اتحاد اليسار الاشتراكي UGS) ثم الحزب الاشتراكي الموحد (PSU). فعلت أيضا بعد القتال ضد الحرب. في فبراير 1958، اتخذت الافتتاحية التي كتبها بول بوتيه (CFTC) في صحيفة"رجل السكة الحديد في فرنسا "بعنوان (نحن نعلم) موقفًا ضد حرب الجزائر، وضد “العنف والإرهاب والاغتيال والتعذيب” وتحدثت بوضوح عن التفاوض. وفي ليموج، يعد القس العامل هنري شارترو جزءًا من المركز الإقليمي لتنسيق الأعمال من أجل السلام الفوري في الجزائر. كتب ريموند شوف (CGT) مقالات لصالح السلام في الجزائر في صحيفة "منبر عمال السكك الحديدية" كما فعل جان إنجولفي ، الذي تحدث لصالح المفاوضات مع جبهة التحرير الوطني (FLN). يقود جان ديفيد إجراءات ضد رحيل أولئك الذين تم استدعاؤهم، تمامًا كما يتذكر جان جاردير نفسه، الذي دفع ثمن موقفه بعد عدة أشهر في السجن العسكري، وحمل خوسيه ديلينسيجر من أجل الاستقلال في لجنة تداول السلع الآجلة (CFTC). إن قرب ألمانيا يعني عملاً خاصًا للمقاتلين الشيوعيين الألزاسيين، وكان كليبر أحد أولئك الذين "نقلوا الجرحى من جبهة التحرير الوطني إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية".

في حين أن القتال ضد الحرب الجزائرية هو عمل الناشطين من جميع المذاهب، إلا أنه يشكل أيضًا مصدرًا للخلافات العميقة. تشير حالة ميشيل كاييه ، الذي ترك FGAAC إلى CFTC بسبب مواقفه من حرب الجزائر، إلى أنه سيكون هناك نقاش داخل نقابة السائقين. ولكن داخل لجنة تداول السلع الآجلة (CFTC) أيضًا، لا يوجد إجماع حول هذه القضية؛ يشهد تدخل ريموند مارتن في مؤتمر عمال السكك الحديدية الفيدرالي عام 1960 على الانقسامات الداخلية. إن سيرة جيلبرت بيلون أكثر وضوحا في هذا الصدد: “إن جامعة دو لا لوار، مع الأخذ في الاعتبار توجهاتها والسياق المحلي مع الحضور القوي للمهاجرين من شمال إفريقيا، كانت منذ عام 1955 منخرطة في عواقب الصراع الجزائري. تسببت المواقف الشجاعة للاتحاد من أجل الوحدة بشأن حق تحرير الجزائريين في الكثير من الاضطرابات داخل نقابة عمال السكك الحديدية، حيث كان بعض أعضائها "جزائريين فرنسيين"الأمر نفسه ينطبق على اتحاد الجنوب الشرقي لـ CFTC، الذي أصبح جيلبرت بيلون واحدًا من قادته منذ عام 1962. كما دافع الألزاسي ألبرت شميت عن موقف الأقلية ، حيث "في مارس 1962، [.. .] أعلن عن عدم موافقته على المواقف الوطنية لاتحاده بشأن المسألة الجزائرية من خلال التحدث علنًا عن "السياسة النقابية غير المشروطة"في CFTC، ساهمت الحرب الجزائرية إلى حد كبير في الوعي السياسي للناشطين[ 25 ]وفي التطورات في CFDT.نشطاء اتحاد FO ل"عمال السكك الحديدية" يعارضون الحرب بأغلبية ساحقة. وكاستثناء، تم استبعاد أندريه لافوند،بعد إقصائه من الكونفدرالية، بسبب الدعم العلني الذي قدمه للمدافعين عن الجزائر الفرنسية ومنظمة الدول الأمريكية. داخل المكتب الفيدرالي، وحده إدوارد كوليير يعارض الاستقالة القسرية، وإذا قال روبرت ديجريس إنه يفضل إلى حد ما مبدأ إبقاء الجزائر في الاتحاد الفرنسي، فهو يعارض بشدة موقف لافوند، كل ذلك كما هو الحال مع إدموند كويستيربيرت الذي حل محله. أندريه لافوند في الأمانة الفيدرالية. هذا لا يعني أن القوة أوفريير مستعدة لدعم الوطنيين الجزائريين ككل، كما هو مبين في السيرة الذاتية لميشيل ريكييه الذي “يظهر معارضته لخروج محتمل للقوة من الاتحاد الدولي لنقابات العمال الحرة (CISL) بسبب مواقفه المؤيدة للقوميين الجزائريين” دليل على طرح مسألة الرحيل.
كانت نهاية الحرب وإنشاء منظمة الدول الأمريكية، مع نصيبها من الهجمات ضد مباني النقابات، سببًا في تفاقم التوترات بين المسلحين وأنصار الجزائر الفرنسية ( فرانسيس أجيدو ، هنري أمارين ) بعد تهديده بالقتل من قبل منظمة الدول الأمريكية في عام 1961، نظم خوسيه ديلينسيجر في أبريل 1962، مع أشخاص آخرين من ديانات مختلفة، عملًا سلميًا لمدة خمسة عشر يومًا من الصيام العام من أجل السلام في الجزائر. شارك روجر فيلمو في كافة النضالات السياسية التي قادها الحزب الشيوعي. في 1 مارس 1958، حكمت عليه المحكمة الابتدائية في شارلفيل بغرامة قدرها عشرة آلاف فرنك لأنه أدان حرب الجزائر أمام عمال المعادن في فليز الذين خرجوا عن العمل في 17 أكتوبر 1957. كما حُكم عليه بالإعدام بسبب منظمة الدول الأمريكية في فبراير 1962.

بالنسبة للناشطين الذين بدأوا النشاط في سن مبكرة جدًا، فإن المرور عبر منظمة شبابية، مثل اتحاد الشباب الجمهوري في فرنسا (UJRF)وهي منظمة من الشيوعيين الشباب في أعقاب الحرب، يعد جزءًا من العديد من مسارات الرحلة. في CFDT، يعد المرور عبر العمال المسيحيين الشباب (JOC) مدرسة حقيقية للنشاط حيث يمارس الكثيرون مسؤولياتهم، بما في ذلك كموظفين دائمين، وهو أمر ضروري قبل الانضمام إلى النقابات العمالية. بالنسبة لحوالي ربع نشطاء JOC، أعقب هذا الالتزام عضوية في حركة العمال الكاثوليك (ACO)وهي حركة علمانية للبالغين تأسست عام 1950. تشير بعض الملاحظات النادرة بين تلك الخاصة بـ 48 من أعضاء YOC السابقين إلى انتمائهم إلى حركة العائلة الشعبية (MPF) أو حركة التحرير الشعبية (MLP) بعد انقسام عام 1951. هل يمكننا أن نستنتج أن هذه المنظمة العائلية (MPF) لم يكن لها تأثير يذكر بين عمال السكك الحديدية من JOC، الذين يفضلون الانضمام إلى النقابات العمالية بعد انضمامهم إلى ACO تمامًا على نطاق واسع؟ لتفسير هذه الحقيقة، يمكننا طرح توزيع معين للمهام، وهو أمر شائع جدًا بين الناشطين المسيحيين، الذين أرادوا من الرجال أن يكرسون أنفسهم للعمل النقابي، بينما تعطي زوجاتهم وقتهم للجمعيات العائلية [ 26 ] وبينما تشير سيرتهم الذاتية إلى وجود هؤلاء الناشطين في المنظمات المسيحية، فإننا لا نعرف سوى القليل عن عملهم الملموس، وهي فجوة مؤسفة مرتبطة بقيود العمل. فقط العمل الجماعي للإحالة المرجعية مع البيانات التي جمعها الباحثون المسؤولون عن السير الذاتية للناشطين من أصل مسيحي هو وحده القادر على استعادة تعدد الأبعاد لمسارات الرحلات. على العكس من ذلك، فإن هذا التقاطع من شأنه أن يسمح لمؤرخي الحركات المسيحية بمعرفة المزيد عن المسؤوليات المهنية والنقابية للناشطين في حركات الطاعة المسيحية، وهو البعد الذي يفتقرون إليه أحيانًا [ 27 ] إن منطق المسار الذي يؤدي من JOC إلى CFTC ثم إلى CFDT، عبر ACO، ليس مفاجئًا عندما نعرف ثقل JOCists في المعركة ضد الحرب الجزائرية وتحول CFTC إلى CFDT [ 28 ] . ومع ذلك، فإن المرور عبر JOC لا يؤدي بالضرورة إلى CFTC ثم CFDT. حتى لو انضمت الغالبية العظمى من الناشطين من منظمة الشباب، التي انضموا إليها عمومًا في وقت التدريب المهني، وقاموا بحملة من أجل CFTC، فإن CFDT المستقبلية (تضم48ناشطًا أعضاء في JOC معروفة، خمسة منهم فقط ينتمون إلى CGT)، والسير الذاتية الأخرى، مثل سيرة أندريه غيس ، لاعب رياضي وناشط في ACO وCGT، تسلط الضوء على تنوع معين في الطرق. تقدم لنا السيرة الذاتية القليل من المعلومات حول سبب الاختيار"غير نمطية" الأسباب الأساسية التي يجب أن نسعى لفهمها. هل سيكون من الأسهل، على المدى الطويل، أن يعيش المرء إيمانه داخل CGT بدلاً من أن يكون ناشطًا عاملاً داخل الكنيسة؟ يجب أن نتساءل عن إمكانية العثور على مكان للناشطين العماليين في لجنة تداول السلع الآجلة (CFTC) التي كانت لفترة طويلة (ولكن حتى متى على وجه التحديد فيما يتعلق بعمال السكك الحديدية؟) أقرب إلى نقابة "ذوي الياقات البيضاء" من العمال وفعالية الدفاع عن مصالحهم. إن احتمالية لقاء زملاء في المستودع أو في ورشة العمل الذين يقومون بحملة من أجل CGT أكبر من مقابلة أعضاء CFTC، يمكن أن يكون لها تأثير على الناشطين، مثل برنارد ماركي ، الذي بالنسبة له كان "اجتماع الناشطين في الشركة هو الذي أرشده" خيار" يوضح خط سير رحلة رينيه بودو ، عالم المعادن من لورين الذي كان في البداية عاملًا في السكك الحديدية، والذي تمت دراسة خط سير رحلته بواسطة جان ماري موين، أن هذا الاختيار ليس من السهل دائمًا القيام به [ 29 ] .

• الملغى...
تم تخصيص العديد من السير الذاتية في هذا القاموس لأولئك الذين، بغض النظر عن إرادتهم، لم يبقوا عمالًا للسكك الحديدية طوال حياتهم. منذ أيام الشركات وحتى عام 1953، كانت عمليات الفصل من العمل منتشرة في تاريخ نقابات السكك الحديدية. وتعود الشكوك التي أحاطت بأولئك الذين ليسوا جزءا من الشركة إلى القرن التاسع عشر، عندما سعت الشركات إلى تأمين وكلاء "موثوقين" من جميع النواحي، مقابل عمولة بعد عام من العمل على المحاكمة، وهو ما يضمن السكة الحديد. إن لم تكن الراحة المادية، فعلى الأقل الأمن الوظيفي وسلسلة من المزايا، مثل الدفع الشهري، وحقوق الترقي والتقاعد، والوصول إلى المؤسسات الاجتماعية لأصحاب العمل. وعلى العكس من ذلك، فإن نظام العقوبات المعقد والتقدمي، الذي غالبا ما يتبعه الفصل المؤقت، يسبق العقوبة النهائية في حالة "عدم الانضباط" الخطير، أي الفصل الدائم من الشركة. استمرت ممارسة الفصل هذه في الشركة الوطنية للسكك الحديدية لمدة خمسة عشر عامًا أخرى، حيث اهتمت الشركة العامة بعد ذلك بطرح الحجج التي لا تنتهك قانون العمل. العقوبات التي نجد أثرًا لها في السير الذاتية، تقع لأسباب متعددة:
التحدث في مكان العمل أو في المقصف، أو ترك الوظيفة، أو الغياب غير المصرح به، أو العمل بشكل غير قانوني، أو انتهاك حرية العمل، أو احتلال المباني، أو عرقلة سير العمل. حرية حركة القطارات، رفض الاستجابة لأوامر الاستيلاء، التظاهر والتحريض على التظاهر... وتتراوح هذه الإجراءات من التوبيخ إلى فقدان جزء من الراتب و/أو المكافأة في نهاية العام، من خلال تسريح مؤقت لنفس العامل. اكتب مثل ذلك الذي ضرب جان باتيست كامبانود والذي انتهى به الأمر إلى إثارة إضراب فبراير 1920، والغرامة (التي تُفرض أحيانًا بالإضافة إلى الفصل)، وخفض الرتبة، والنقل التلقائي. ولا يتبع ذلك بشكل عام التأثير المطلوب كما تشير السيرة الذاتية لليون مونتيل الذي، بعد أسابيع قليلة من وصوله إلى لودون، تولى مسؤوليات مهمة في العمل النقابي المحلي (وربما ساهم في توفير وجوده). بالنسبة للشركة، يعد الفصل طريقة ممتازة للتخلص من زعيم نقابي محرج.
في إشعارات الناشطين، ترافق عقوبة الفصل النهائية ذكر الإضرابات الكبرى، التي كان لكل منها نصيبها من الفصل، من حركة الالتماسات للميكانيكيين والسائقين عام 1871 إلى الإضراب ضد مراسيم لانييل عام 1953. ضحية، فهي تمنحه هيبة أحياناً، وتساعد في جعله ناشطاً من الدرجة الأولى، ونموذجاً تُخلد ذكراه. إيف ماري بيدامانت ومارسيل بيديجاراي ، اثنان من القادة النقابيين قبل عام 1914، أحدهما "ثوري والآخر إصلاحي" تم فصلهما وقت إضراب عام 1910، وحُكم عليهما أيضًا بالسجن. مثل هنري توتي ، تم فصل جول ديجونكير في عام 1910 وفي عام 1920، واتهم هذه المرة أيضًا بـ "التآمر ضد الأمن الداخلي للدولة"؛ تم طرد ألكسندر لو جينيك في عام 1910، وكذلك إميل توفين . لا تظهر حالات الفصل من العمل في عام 1920، وهي المجموعة التي ينتمي إليها القادة النقابيون العظماء في العشرينيات، فقط في السير الذاتية المخصصة لهم (هنري بارتيليمي ، جان جاريجيون ، بول لوجوين ، مارسيل بيديجاراي ، لوسيان ميدول ، جاستون مونموسو ، أنطوان رامبو ، بيير سيمارد ، جاك سيجراند ) ولكن أيضًا في الأجيال اللاحقة، بما في ذلك المسؤولين عن فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، الذين ما زالوا يؤثرون عليهم. وهكذا، تزوجت عمة بيير أنكيتيل من رجل تم تسريحه من عام 1920، وكانت آنذاك جزءًا من دائرة عائلية مكونة من عدد كبير من عمال السكك الحديدية المناضلين؛ لقد تأثر جاك أغرين إلى حد كبير بألبرت ساليش، الذي تم فصله مرتين، في عام 1920 وفي عام 1940؛ هنري بارلييه يتزوج من ابنة فصلت عام 1920 كان آباء روبرت ديجريس وجان لو مولف وفرناند بافوكس - الذين تم فصلهم ثم أعيدوا إلى مناصبهم في عام 1947 - وكذلك جد أندريه دوبونت .
في فترة ما بين الحربين العالميتين، كان الإلغاء يتعلق بشكل رئيسي بنشطاء CGT والشيوعيين. ومن باب أولى، في ظل نظام فيشي، وفي أعقاب المرسوم الصادر في 26 سبتمبر 1939 بحظر الحزب الشيوعي وبعد حل الاتحادات النقابية في 16 أغسطس 1940، تمت محاكمة CGT والناشطين الشيوعيين. في بعض الحالات، تعمل الشركة الوطنية للسكك الحديدية الوطنية بمثابة ناقل لأيديولوجية الدولة وحكومة فيشي. وهكذا، تم فصل مارسو بريلود "في 19 سبتمبر 1940 بسبب أنشطته المناهضة للقومية". وفي العديد من الحالات الأخرى، تقوم بطرد النشطاء المعتقلين والمسجونين والمدانين، مشيرة في بعض الأحيان إلى الغياب غير المبرر. وبالتالي فإن القمع يفضل دخولهم إلى السرية في اللحظة التي يجدون فيها الحرية ( هنري بوربون ، روبرت هيرنيو ) الناشطون الذين تم فصلهم في سياق الاحتلال الخاص وبموجب قوانين فيشي سيتم إعادتهم تلقائيًا بعد التحرير. من ناحية أخرى، من بين الذين تم فصلهم بعد الحرب، أعيد بعضهم إلى مناصبهم بفضل ماضيهم كمقاتلين في المقاومة، وهو ما لن يفشل رفاقهم في تذكره للحصول على إلغاء إجراء الفصل ( كومونة جورج ) علاوة على ذلك، تقيم بعض السير الذاتية صلة بين جرأة مقاتل المقاومة - الذي تم فصل الكثير منهم من فترة ما بعد الحرب - والتصميم في النضال الذي أدى إلى إقالته ( يبدو أن إيمي كوفينال هو واحد منهم). هناك)، مما يوحي بأن أولئك الذين هم على استعداد للذهاب بعيدا بما فيه الكفاية للمخاطرة بحياتهم (البيولوجية أثناء المقاومة، والمهنية بعد ذلك)، يشكلون مجموعة منفصلة.

بعد التحرير، ارتبطت السلسلة الرئيسية الأولى من عمليات الفصل بإضرابات نوفمبر/تشرين الثاني وديسمبر/كانون الأول 1947بعد ذلك، احتضنت نضالات عمال السكك الحديدية إلى حد كبير، بقدر ما يتعلق الأمر بـ CGT، القضايا التي دافع عنها الحزب الشيوعي، مثل التضامن مع عمال المناجم المضربين في عام 1948، والإجراءات ضد نقل المعدات العسكرية المخصصة للهند الصينية في عام 1947. كان إضراب عام 1950، أو إضراب 4 يونيو 1952 للمطالبة بالإفراج عن جاك دوكلو وأندريه ستيل ، السبب وراء العديد من عمليات الفصل من العمل. ومع ذلك، فإن المفصولين لم يكونوا جميعهم شيوعيين؛ كان نشطاء القوة العمالية، مثل والد جان بلارد ، وجورج فاسا في نانت، الذي كان في عام 1953، عامل السكك الحديدية الوحيد، إلى جانب موريس جاران من CGT، الذي تم فصله. تم فصل البعض عدة مرات، بما في ذلك بيير بوت ، الذي تم فصله في المرة الأولى لأنه أنشأ قسمًا نقابيًا في مركزه التعليمي، ثم أعيد إلى منصبه بفضل قانون العفو الذي أقرته الجبهة الشعبية، ثم تم فصله نهائيًا في عام 1952. وربما حطم روبرت لوتجن الرقم القياسي في في هذا الصدد، لأنه أقيل أربع مرات خلال حياته المهنية، في عام 1931، في عام 1939، في عام 1940 وأخيرا في عام 1948.
في حين كانت إعادة المفصولين إلى وظائفهم، في أعقاب إضراب عام 1910، أحد المطالب الرئيسية لمنظمات السكك الحديدية، وافقت الشركات على إعادة توظيف بعضهم على الأقل في أوقات الحاجة الماسة للعمالة، وخاصة خلال الحرب العالمية الأولى. تسعى الدولة، تحت ضغط اليسار في السلطة، إلى إنصاف أولئك الذين تم فصلهم بسبب إضرابهم عن طريق إصدار العديد من قوانين العفو:
قانون عام 1925، الذي يستفيد في الواقع فقط من الموظفين السابقين في شبكة الدولة، وقانون عام 1937، بعد الثورة. انتصار الجبهة الشعبية، وأخيراً انتصار عام 1981، عندما أصبح الشيوعي "تشارلز فيترمان" وزيراً للنقل. إذا كان هذا الإجراء بالنسبة لأولئك الذين تم فصلهم من إضرابات( 1947 و1950 و1952 و1953)وهو الصراع الأخير الذي تم فيه تنفيذ هذا الإجراء الجذري - قد جاء متأخرًا جدًا بحيث لا يمكن إعادتهم إلى الشركة الوطنية للسكك الحديدية، فإنه يسمح لهم بالاستفادة من إعادة تشكيل حياتهم المهنية. ويعيد لهم حقوقهم التقاعدية.ولا نقيس من خلال السير الذاتية الأضرار المادية والمعنوية التي لحقت بالمفصولين. ومن ناحية أخرى، فإننا نعرف المزيد عن حياتهم المهنية اللاحقة، والتي تتلخص في بعض الملفات الشخصية: وجد بعضهم عملاً في الصناعة الخاصة، لا سيما في مجال التعدين أو البناء؛ يحصل الأشخاص الأكثر حظًا على منصب دائم في النقابة أو الحزب الشيوعي، وليس بالضرورة بين عمال السكك الحديدية كما أثبتت حالة بيير شويم ، الذي أصبح لبعض الوقت دائمًا بين عمال المعادن، وأحيانًا في المنظمات المهنية المشتركة وأصبح العديد من المفصولين صحفيين في الصحافة الشيوعية (اللوبروجيس على سبيل المثال) يصبح البعض حرفيين مستقلين أو يقومون بأعمال مختلفة.

• تنوع الالتزامات والمسؤوليات
على الرغم من أنهم قبل كل شيء نقابيون، إلا أن عمال السكك الحديدية الذين يتتبع هذا الكتاب حياتهم ورحلاتهم الناشطة لديهم التزامات متنوعة. إن النشاط النقابي، كما قلنا، يحتل المرتبة الأولى، وهو في حد ذاته موضوع مسارات متنوعة، حسب درجة ونوع المسؤوليات المنوطة به. ومن بين تلك التي غالبًا ما يتم ذكرها ببساطة، التفويض، وهو جانب مهم من العمل اليومي، والذي غالبًا ما تمتد ممارسته على مدار سنوات. إنها تشكل الشرعية الأساسية للناشط، لأنها عهدت إليه بتصويت زملائه في العمل، وتسمح له بالبقاء راسخا في ورشته أو مستودعه أو مكتبه عندما توكل إليه مسؤوليات أكثر أهمية. هذه هي المهمة التي يستحضرها الناشطون في كثير من الأحيان بكل فخر، وأحيانًا أكثر من وظائفهم في الاتحاد، عندما يسترجعون شروط حياتهم المهنية الناشطة.

هل سيجعل الاستغلال الإحصائي لقصص الحياة هذه من الممكن تحديد السمات النموذجية للناشطين؟ فهل يمكن مثلا، وبأي منهجية وأي تحقيقات، التمييز بين "الفنيين" وأولئك الذين يركزون أكثر على مسائل السياسة النقابية العامة؟ بعض الناشطين، مثل بيير فاشيراند ، يزعمون أنهم يفضلون النوع الأول من الوظيفة. هل ستجعل المعالجة الحاسوبية للبيانات من الممكن رسم صورة نموذجية لزعيم نقابي رفيع المستوى، لفهم الصفات والميول التي تجعله"مقدر" أن يكون أمينًا عامًا للاتحاد أو أن يتولى مسؤوليات أخرى على مستوى مماثل، بما في ذلك في المنظمات المشتركة مثل مجلس إدارة SNCF؟ صفات لا شك أنها ليست كافية في حد ذاتها - والتي علاوة على ذلك يمكن أن تختلف من منظمة إلى أخرى - ولكنها تحتاج في بعض الأحيان إلى ظروف استثنائية للعثور على مجال ممارستها. وهكذا، وجد روبرت هيرنيو ، الناشط الشعبي قبل الحرب، نفسه مدفوعًا إلى رئاسة اتحاد CGT في التحرير بسبب دوره الاستثنائي في المقاومة؛ وهكذا شجع تحييد قيادة ما قبل الحرب من قبل فيشي، على الرغم من النظام، ظهور قادة جدد. وفي سجل آخر، يدين روبرت ديجريس وعدد معين من قادة اتحاد FO الجديد بارتفاعهم السريع في المنظمة جزئيًا إلى الحاجة الماسة للقادة بعد انقسام 1947-1948. نفس الملاحظة ضرورية فيما يتعلق ببدايات CFTC، حيث انتقل معظم المسؤولين الفيدراليين السابقين إلى CFDT. في FGAAC، تمت ترقية أندريه هوريز إلى الأمين العام بعد الإطاحة بهنري ماشيلير ، في صراع مع اتحاده. تظهر الحالات المذكورة أن هذه الترقيات، على الرغم من كونها "ظرفية"، إلا أنها تنتج قادة نقابيين ممتازين، ولكن نوعية ومهارات القائد المستقبلي هي قضية أكثر أو أقل أهمية، سواء كان لدى الاتحادات مجموعة من الناشطين ذوي الخبرة أم لا (وهو أمر مهم) وهذا هو الحال في أوقات النقابات القوية أكثر من أوقات الأزمات النقابية). وبالتالي فإن ظهور مسؤوليات الناشطين يشير أيضًا إلى مسألة أجيال الناشطين والظروف التاريخية التي كانت سببًا في ظهورهم.يؤدي هذا التساؤل إلى تحديد الاستمراريات والتمزقات في فرق الإدارة

ويجبرنا على التساؤل عن أسبابها.بدلاً من التفكير انطلاقاً من مجموعة غير متجانسة، ألا ينبغي لنا أن نفرق بين الناشطين من المنظمات المختلفة؟ وفي الواقع، فإن الحضور المهني للقادة النقابيين، إذا تم تحديده جزئيًا من خلال النظام الأساسي للمنظمة والذي يتطلب الحد الأدنى من التمثيل لكل خدمة/مجموعة مهنية، لا يختلف كثيرًا اعتمادًا على المنظمة. يوضح مثال الأجيال الأولى من قادة اتحاد FO أن حضوره قليل جدًا بين عمال السكك الحديدية وأنه ممثل بشكل أفضل بين موظفي المحطات والعاملين في المكاتب [ 30 ] . وبالمثل، تستحق المجموعات الفئوية مثل المديرين التنفيذيين أو وكلاء القيادة أن تكون موضوعًا لدراسة محددة. إن حقيقة تحمل مسؤوليات من نوع معين، سواء كانت فنية، ضمن منظمات مختلطة أو ضمن لجان العمل الاجتماعي، لا تعكس المهارات فحسب، بل تعكس أيضًا الأذواق أو الميول الشخصية التي لا يعيرها الناشطون سوى القليل من الاهتمام. يمكن أن نهتم بالحالة الخاصة للعمال الدائمين، هؤلاء "المحترفين" في النقابات العمالية الذين يحتلون مكانة مهمة بشكل خاص في هذا العمل المخصص لموظفي النقابات. وعلى أي معايير يتم اختيارهم؟ عندما نسعى للحصول على تفسيرات مرتبطة بالمهارات أو الاختيارات الأيديولوجية، ألا توجد في بعض الأحيان أسباب ذات طبيعة أكثر واقعية؟ بين احتياجات المنظمة، وصعوبة العثور على المرشح "المناسب" لتربيته، والحاجة إلى إبقاء الناشطين الأكفاء "في الموقع"، وتوافر المرشح المعين، وما إلى ذلك. والتدخلات الخارجية المحتملة (من PCF على سبيل المثال)، ما هو العنصر الذي سيسود في النهاية؟.من بين الأسئلة التي لم تستكشفها الأبحاث كثيرًا هي مسألة العلاقات الدولية التي يحافظ عليها النقابيون الفرنسيون ووجودهم في المنظمات الدولية. وبصرف النظر عن حقيقة أن هذا العمل وحده لا يمكنه سد جميع الثغرات، فقد تبين أن تاريخ النقابات المهنية الدولية (IPS) وخاصة تاريخ عمال السكك الحديدية، لا يزال غير معروف للغاية. ومع ذلك، يشير عدد كبير من السير الذاتية إلى وجودهم في المنظمات الدولية (FIOST، CISL، ITF، FSM، إلخ) والانفتاح على القضايا الدولية. وفي سياق اتسم بالحرب الباردة والاستقطاب الثنائي الذي يشهده العالم إلى كتلتين متميزتين، فمن الواضح أن الاستثمار في المنظمات يعكس الانقسامات القائمة في أماكن أخرى، والتي ليست دائما مانعة للماء. لكن التواجد في المؤسسات الدولية هو أيضاً انعكاس لتدويل مشاكل النقل، ولا سيما بسبب البناء الأوروبي، الذي يتطلب مهارات جديدة وموسعة من الناشطين، كما هو موضح في السيرة الذاتية لجان باوتشي وروبرت سبايسر . لا نعرف شيئًا عن العلاقات التي يحتفظ بها الناشطون مع رفاقهم الأجانب، على الرغم من أننا نعرف أن اللغة، ولكن أيضًا الإطار التشريعي والسياسي والاجتماعي الذي يختلف أحيانًا بشكل كبير من بلد إلى آخر، يمكن أن يجعل العلاقات صعبة [ 31 ] لكن هذه الفجوة تؤكد فقط الاهتمام بفحص الأرشيفات الدولية وإضفاء بعد دولي على السير الذاتية الفرنسية للغاية. وفي حين أن مشاركة النشطاء في المنظمات الدولية معروفة، إلا أننا لا نعرف شيئًا، باستثناء بعض السير الذاتية، لجويل ديكايون على سبيل المثال، عن نشاطهم الدقيق في هذه المؤسسات، وغالبًا ما يكون ذلك بعد الفترة التي يغطيها الكتاب.

ولا يُقال سوى القليل عن مشاركة الناشطين في الهياكل الفيدرالية المؤقتة في كثير من الأحيان، والتي أنشأتها النقابات للتغلب على تجزئة المنظمات في بعض الأحيان. من ناحية أخرى، فإن مشاركتهم في المنظمات المهنية، في شكل مسؤوليات في النقابات المحلية والإدارية والإقليمية، كما يتضح من العديد من السير الذاتية، تشكل دليلا على استثمار كبير في معارك غير مرتبطة على وجه التحديد بالسكك الحديدية. إن التعداد المنهجي للوظائف التي يمارسونها من شأنه أن يكشف عن المكانة التي يشغلها عمال السكك الحديدية في هذه المنظمات (كم عدد الأمناء العامين لنقابات المقاطعات والنقابات المحلية؟، كم عدد عمال السكك الحديدية في مجالس إدارتهم؟، وما إلى ذلك) وفي الحركة العمالية في فترة ما بعد الحرب، والتي تمتعوا خلالها بمكانة مساوية لمكانة عمال الصلب في فترة ما بين الحربين العالميتين.

وتشير العديد من السير الذاتية إلى وجود ناشطين في المجلس الاقتصادي الوطني، ثم في المجلس الاقتصادي والاجتماعي، ثم في المجالس الاقتصادية والاجتماعية الإقليمية. يجلس هناك ما يقرب من ثلاثين نقابيًا، أحيانًا في وقت التقاعد، عندما يكون الناشط، الذي يُعفى من المطالبة بمسؤوليات نقابية، متاحًا أكثر لتولي مهام غير مؤسسية، ولكن معظم الوقت في نشاط كامل. عشرة منهم ينتمون إلى CGT، واثني عشر إلى CFTC أو CFDT، وثلاثة إلى FO، ويجب أن يضاف إليهم أندريه لافوند ، الذي تم تعيينه بعد ترك الاتحاد وضد نصيحته. يمكننا أن نتساءل عن السمات المحددة للناشطين الذين يشاركون في هذه المنظمات، وأصولهم، وتدريبهم، ومسيرتهم المهنية في الشركة وفي النقابات العمالية، وبالطبع العلاقات التي يحافظون عليها مع رفاقهم. نود أن نعرف المزيد عن كيفية تعيينهم من قبل اتحادهم وعلى أي معايير. وهنا أيضًا، يجب ألا نستبعد الأسباب المادية، مثل إمكانية ضمان دخل لائق للموظف الدائم المسرح أو السابق. لا تذكر جميع السير الذاتية ذلك، لكن عمال السكك الحديدية الذين يشاركون في هذه المجالس يتم تسجيلهم في اللجان، حيث يلعبون أحيانًا دورًا مهمًا كمقررين. من بين المواضيع التي يهتمون بها: من سيتفاجأ؟ - النقل ( بول بوتي ، جاك كوبيليان ، ألبرت كلاين ) والتخطيط الإقليمي، ولكن أيضًا الأرصاد الجوية والأنشطة الثقافية ( دانييل مورو ). إن خبرتهم التقنية العالية تجعلهم محاورين مميزين للدولة. البعض يجلس هناك لسنوات عديدة، مثل بول بوتي الذي كان جزءًا من معرض CES من عام 1957 إلى عام 1973، وهي فترة رئيسية "تتوافق مع تطوير كهربة وتحديث السكك الحديدية".
ومهما كانت طريقة التصنيف، فإن المشاركة في هذه المنظمات تشهد على إضفاء الطابع المؤسسي المتزايد على العمل النقابي، والذي كان نتيجة لسنوات ما بعد الحرب. يا له من تناقض بين بعض النشطاء اللاسلطويين من نهاية القرن التاسع عشر، الذين غالبًا ما يتصرفون على حافة الشرعية ويخضعون لمراقبة الشرطة الدائمة [ 32 ] وأولئك الذين كانوا في الماضي القريب! إن التكامل التدريجي للنقابات العمالية، الذي له جذوره، مثل الحركة العمالية بأكملها في فترة ما بين الحربين العالميتين، لا يتطلب من الناشطين مهارات فحسب، وخاصة المهارات القانونية، بل يتطلب أيضًا الاستعداد للمناقشة، بما في ذلك مع "الخصوم" السياسيين. بعيدًا عن رفض هذا "التعاون الاجتماعي" اعتبر روبرت ديجريس "هذه السنوات تكوينية للغاية لما كان عليه من تعليم ذاتي، وخاصة تلك التي قضاها في مجلس الدولة، من عام 1975 إلى عام 1979، بسبب أصوله وخلفيته". ووجهات نظر أعضائها شديدة التنوع، مما اضطرها إلى مواجهة مواقف مخالفة لمواقفها. لمعرفة عمل النقابيين في هذه المؤسسات، والذي يقتصر بالتأكيد على عدد قليل من الناشطين، سيكون من الضروري أيضًا الرجوع إلى أرشيفاتهم. ومن شأن تحليلهم أن يثري إلى حد كبير معرفتنا بنشاط السكك الحديدية بما يتجاوز عمل الشركات. إن عدم إمكانية إجراء هذا البحث في إطار هذا العمل لا ينتقص من اهتمامه.

النقابيون أولا، ولكن الناشطين السياسيين أيضا. وبينما يضع بعض الناشطين مسؤولياتهم السياسية بعد تلك التي تمارس في الاتحاد، كما يتضح من مثال أندريه أرغالون ، فإن آخرين، مثل جان باريير ، يفضلون النشاط السياسي. عدد النشطاء النقابيين الذين ينتمون أيضًا إلى حزب ما كبير: فمن بين عينة مكونة من 133 شخصًا، هذا هو الحال بالنسبة لـ 68 منهم، أي أكثر من النصف. عندما نأخذ في الاعتبار فقط 78 من نشطاء CGT، فإن 55 منهم ينتمون إلى الحزب الشيوعي؛ وتؤكد هذه النسبة الكبيرة، فيما يتعلق بعمال السكك الحديدية، أنه حتى الثمانينيات على الأقل، كانت عضوية CGT والحزب الشيوعي الفرنسي تسير جنبًا إلى جنب؛ وثلثاهم ليسوا أعضاء فقط، بل يتحملون أيضًا مسؤوليات في الحزب. إن أطروحة إيمانويل لو دويف حول العلاقات بين CGT-PCF بين عمال السكك الحديدية سوف تعلمنا المزيد عن العلاقات التي لا يمكن أن تقتصر على التصور الوحيد للنقابة باعتبارها "حزام النقل" للحزب. وفي العينة المختارة، هناك ناشط واحد فقط، وهو جورج بوتيه، لا ينتمي إلى الحزب الشيوعي الفرنسي رغم قربه منه، بل إلى مجموعات تقع على يسار الاشتراكية. وتشير بعض السير الذاتية إلى السخط على الحزب في لحظة معينة، مثل سيرة جان بول بيتشدولف الذي "أصيب بخيبة أمل مما رآه في البلدان الشرقية في ذلك الوقت"، وفرصة السفر، ومن خلال الخطاب الخالي من الروح النقدية للحزب. "القيادة الوطنية" لم يستعيد بطاقته من الحزب الشيوعي الفرنسي، أو تغيير الحزب، على العموم، أمر نادر جدًا ( انتقل لوسيان بون من الحزب الشيوعي الفرنسي إلى SFIO). تثبت هذه البيانات صحة ما نعرفه بالفعل من التحقيقات الأخرى، أي أن الفترة التي يغطيها القاموس هي فترة تناضح CGT-PC التي لا تزال سليمة.فيما يتعلق بـ CFTC-CFDT، تعكس بعض "السير الذاتية" الروابط الوثيقة التي كانت موجودة حتى الستينيات بين CFTC والحركة الجمهورية الشعبية (MRP) وهو "التواطؤ" الذي أدانه نشطاء CGT علنًا، ولا سيما "سيمون بونافنتورا"في منبر عمال السكك الحديدية"رين ليون جريمو" هو أحد المؤسسين المشاركين واثنين من نشطاء CFTC، "أندريه باليو وألبرت شميت " تم انتخابهم نوابًا عن MRP. متأثرًا بشدة بالنموذج الألماني، يرى ألبرت شميت أن المنظمة هي الأكثر احتمالاً للاقتراب من النموذج الألماني للاتحاد الديمقراطي المسيحي (الاتحاد الديمقراطي المسيحي)، الذي يعرفه جيدًا باعتباره ألزاسيًا والذي يدعو إلى تحقيق رغباته. فيما يتعلق بالناشطين الذين شاركوا بنشاط في تطور CFTC إلى CFDT، انضم بعضهم ( إدغار غارنييه ، روبرت ليروي ) بعد ذلك إلى الحزب الاشتراكي SFIO، وهم أكثر قدرة على الاستجابة لتطلعات الأقليات.

من بين عينة مكونة من 29 ناشطًا من CFTC-CFDT، انضم 10 منهم إلى SFI و/أو الحزب الاشتراكي (بعد1971) 6إلى الحزب الاشتراكي الموحد (PSU) بعد أن قضى معظم الوقت مع اتحاد اليسار الاشتراكي (UGS) و/أو الحزب الاشتراكي المستقل (PSA). يسلط هذا الرقم الضوء على مساهمة العنصر المسيحي في الاشتراكية في CFDT، بما في ذلك بين عمال السكك الحديدية. تجدر الإشارة إلى حالة تشارلز والبرو : انضم إلى حزب تجمع الشعب الفرنسي في عام 1948، ثم انضم إلى الحزب الثوري الثوري في عام 1952 ثم انضم متأخرًا إلى الاتحاد الاشتراكي الموحد في عام 1968. وعلى العكس من ذلك، فإن الناشطين الذين يقومون بحملات من أجل الحزب الاشتراكي الموحد، ليسوا كذلك. ليس كل شيء في CFDT ومن بين 23 عضوًا أو مسؤولًا بالحزب منتشرين في الكتاب بأكمله، يذهب ستة منهم إلى CGT. ولكن على عكس غالبية نشطاء CFDT الذين انضموا بعد ذلك إلى الحزب الاشتراكي بعد عام 1971، لم يفعل ذلك سوى ناشط واحد من CGT، وانضم آخر إلى الحزب الشيوعي، وهو ما يشير على ما يبدو إلى أنه بالنسبة لهؤلاء النقابيين لا توجد استمرارية بين الاتحاد الاشتراكي العام والحزب الاشتراكي.من بين حوالي" 80 ناشطًا في القوة العمالية، انضم 18 منهم إلى الحزب الاشتراكي" وبعضهم، مثل "روبرت مالايس" بعد المرور عبر حزب الاشتراكيين والاتحاد الاشتراكي العام. آخر، "ريموند بولاتون" هو جزء من الاتحاد الأناركي-الفوضوى (صحيح أن هذا الناشط، القادم من الكونفدرالية الوطنية للعمل (CNT)، عاد إلى هناك بسرعة كبيرة) والذي ينتمي إليه ألكسندر هيبرت أيضًا .هذه الأرقام، التي تسلط الضوء على تسييس أقل للنقابيين في CFDT وFO مقارنة بأرقام CGT، تعتمد مع ذلك على عينات صغيرة جدًا بحيث لا يمكن استخلاص استنتاجات نهائية. ومن الأصعب التوصل إلى استنتاج بشأن الانتماء السياسي لمنظمات الأقلية. وهو ما لا يمنعنا من القول إن نشطاء اتحاد النقابات العمالية، عندما لا تصمت سيرتهم الذاتية عن الموضوع، فإنهم قريبون من الحزب الاشتراكي أو من الحس الاشتراكي. إن اللاسياسة المؤكدة هي أحد الأسباب التي جعلت المديرين التنفيذيين لـ CGT لا ينضمون إلى وزارة الخارجية في 1947-1948، بل اختاروا الحكم الذاتي. ومع ذلك، بعد بضعة عقود، تبع ريموند ديكودون أغلبية منظمته في أفكاره حول المجتمع الاشتراكي، وانضم هو نفسه إلى الحزب الاشتراكي في وقت متأخر باسم الفعالية السياسية. إن FGAAC الذي، مثل العديد من نشطاء FO، يجعل الاستقلال السياسي و/أو ميثاق أميان كنص تأسيسي مرجعًا أساسيًا، ومع ذلك لديه نشطاء اشتراكيون في صفوفه. قاد جولز برونبارب مجموعة صغيرة من الناشطين في لجنة تداول السلع الآجلة (CFTC)، وانضم إلى حزب MRP ثم الجبهة الوطنية الرواندية، وهي حالة معزولة إلى حد ما في الكتاب.وأخيرًا، يظهر نشطاء CGC على أنهم "نقابيون خالصون"وإذا كانت لديهم التزامات سياسية فإن سيرتهم الذاتية لا تذكرهم.تذكرنا السير الذاتية للمسؤولين المنتخبين، ومن بينهم النواب، بأن عمال السكك الحديدية احتلوا مكانة مهمة للغاية في المجالس البلدية، وشاركوا بشكل كبير في استثمار المجالس من قبل الطبقة العاملة في فترة ما بين الحربين العالميتين، وخاصة في كوميونات "الضواحي الحمراء" تقدم بعض السير الذاتية معلومات عن الإجراءات الملموسة التي قاموا بها هناك، مثل تلك التي قام بها "روجر كومبريسون"يمكن استكمال الاستغلال المنهجي للإشعارات المعنية بشكل مفيد بدراسات حول مشاركة عمال السكك الحديدية في الحياة والسياسات البلدية لمراكز السكك الحديدية.

وبعيداً عن الانتماء السياسي للأفراد والعلاقات المميزة بين بعض النقابات والأحزاب السياسية، يبرز السؤال الأوسع حول العلاقة بالسلطة. وما هي انعكاسات هذه التقارير على الاستراتيجيات النقابية عندما يصبح نقابي سابق وزيرا، خاصة إذا كان يشغل النقل، أو إذا كان الحزب “الصديق” يشكل أو جزءا من الحكومة؟كما يشارك النقابيون والناشطون السياسيون وعمال السكك الحديدية بشكل كبير في الجمعيات. وبعيداً عن النقابات العمالية، فإن عدداً هائلاً من جمعيات عمال السكك الحديدية يُظهِر حماس الشركة لهذا النوع من الالتزام. توفر السير الذاتية نظرة ثاقبة لنوع الجمعيات التي تهم ناشط السكك الحديدية. كما أنها تثير مسألة استقلالية هذه المنظمات وعلاقتها بالسياسة. هل يفضل عمال CGT في السكك الحديدية الانضمام إلى المنظمات الجماهيرية للحزب الشيوعي أو تلك القريبة منه (اتحادات دول فرنسا الشرقية، الإغاثة الشعبية، السياحة والعمل)؟ تظهر السيرة الذاتية لمارسيل ليكيبي ، المنخرط في حركة "Castors"، أنه في وقت معين، في سياق الحرب الباردة على وجه الخصوص، لم يكن من السهل الانضمام إلى الحركات التي تعتبر بعيدة جدًا عن اهتمامات "الطبقة" التي يجب أن تكون تلك الخاصة بـ CGT و/أو الناشط الشيوعي. على الرغم من تنوعها بشكل عام، إلا أن بعض الارتباطات موجودة في كل مكان في الإشعارات؛ وهذا هو الحال مع اتحاد مجالس الآباء (FCPE) وجمعيات المحاربين القدامى ومقاتلي المقاومة، وجمعيات المستأجرين، وما إلى ذلك. يُظهر الاستثمار المتكرر للناشطين في الجمعيات الرياضية، اتحاد العمل الرياضي والجمباز (FSGT) التابع لـ CGT، كما يتضح من العديد من السير الذاتية، أن عمال السكك الحديدية يلعبون دورًا مهمًا في الدفاع عن الرياضة العمالية. هذا الاستثمار في الجمعيات، والذي غالبًا ما يكتسب زخمًا عند التقاعد إلى جانب النشاط في نقابات المتقاعدين، يشهد أيضًا ضمنيًا على التواصل الاجتماعي القوي، وعلى الروابط الاجتماعية التي يحتفظ بها الناشطون خارج المنظمات النقابية والسياسية. وبهذا المعنى، فإنها تساهم بالتأكيد في تعزيز فرضية وجود "مجتمع السكك الحديدية" مكتفي ذاتيا.

• حداثةالمرأة في نقابات السكك الحديدية.
من بين التطورات الجديدة في فترة ما بعد الحرب هو بلا شك الحضور الأكثر أهمية للنساء في نشاط السكك الحديدية. غائبون تقريبًا عن مجموعة السكك الحديدية DBMOF للفترات الزمنية حتى عام 1939، يظل عمال السكك الحديدية أقلية في هذا القاموس، لكنهم لم يعودوا يشكلون كمية ضئيلة. قليلون من العاملين في مهنة ذات أغلبية ساحقة من الذكور، يتأثرون أيضًا بنقص تمثيل المرأة في المنظمات، بل وأكثر من ذلك في التسلسل الهرمي النقابي، لا يخلو من تحمل مسؤوليات كبيرة. هذا الحضور الضعيف محسوس أكثر في منظمات الأقليات منه في CGT وCFDT. امرأتان من بين نشطاء وزارة الخارجية، وواحدة من بين المديرين التنفيذيين المستقلين، ولا توجد أي منهم في CGC وFGAAC إن غيابهن عن المنظمة الأخيرة أمر منطقي، بالنظر إلى أن النساء لم يكن لديهن إمكانية قيادة السيارة في ذلك الوقت. وبينما تؤكد هذه المعطيات ما نعرفه عن الصعوبة التي تواجهها النساء في الوصول إلى الطبقات المهنية العليا، وبالتالي المسؤوليات في المنظمات النقابية التي تقابلهن، فإن مهن مارسيل بيردين ، وكريستيان بيدون ، وجينيت بيلوديل ، وجوسان لوفيفر ، وجانيت ليفارت .. تبين أن إدارة الاتحادات والكونفدراليات، أو حتى المنظمات الدولية، ليست دائما مغلقة في وجههم. هنا وهناك، تشير السير الذاتية إلى أنها كانت رحلة لم تكن دائمًا سهلة - لأي سبب من الأسباب: "كان عليه أن يواجهها، وأن يجرؤ وينفذها" في "مهنة حيث" كان وصول المرأة إلى مناصب ذات مسؤولية كبيرة أمرًا ضروريًا. بالكاد هو القاعدة( كريستيان بيدون )وتؤكد مارينيت بوبو نفسها على "الجهود التي كان عليها أن تبذلها من أجل اندماجها في الهياكل النقابية التي يهيمن عليها الذكور، والنضال الدائم الذي كان عليها أن تخوضه من أجل احترام حقوق المرأة والاعتراف بها". تفيد شهادة من ابنها أنه إذا كانت سوزان بيرو قادرة على القيام بالحملة، فإن ذلك كان بفضل "القناعات البروليتارية والروح السخية" لزوجها جيمس، "الذي كان يطبخ ويعتني بأبنائها في المساء". تستحضر هذه الشهادة "اليوم المزدوج" الذي عانت منه الناشطات في مجال السكك الحديدية، مثل معظم النساء العاملات الأخريات.

تُظهر السير الذاتية الثمانية عشر للنساء أنهن نادراً ما يخترقن "حصون" الذكور. من الناحية المهنية، يقتصر عملهم على مجالين: المكاتب، حيث يبدأون حياتهم المهنية كمهندسين ميكانيكيين، وكاتبين، ومرسلين، وموظفين، والحاجز. وحتى لو اختبر البعض الترقي الاجتماعي، فإن أولئك الذين يصلون إلى رتبة مفتش ، مثل جانين كامباي وبوليت ديلاكور ، هم استثناء. لا يأتي أي نشطاء من ورش العمل ويبقى السلوك مغلقًا تمامًا أمامهم. كنقابيين، إذا كانت لديهم مهارات ووظائف "عامة"، فإنهم غالبًا ما يتحملون مسؤوليات "أنثوية نموذجية"، كرئيسة لجنة المرأة على سبيل المثال، أو المسؤولة عن التعليم أو التدريب أو الأنشطة الاجتماعية.

تشكل زوجات عمال السكك الحديدية الفئة الثانية من النساء اللاتي يظهرن في هذا الكتاب. هل "يلعبون دور عامل السكك الحديدية" كما قالوا في بداية القرن في سانت إتيان للإشارة إلى أن الزوجة لا تعمل - وهو ما كان عليه الحال آنذاك بالنسبة لأغلبية زوجات عمال السكك الحديدية - أم أنهم ينفذون عملية؟ النشاط المهني ؟ بالنسبة لـ 65 ناشطًا من الحرفين A وB مواليد عام 1920 (وهم الأشخاص الذين قد يتحملون مسؤوليات منذ عام 1940 وحتى بعد الحرب) نعلم أن 50 منهم كانوا متزوجين؛ وبالنسبة ل12 زوجة فقط، يشير الإشعار بوضوح إلى أنهن يعملن، ومن بينهن توقفت عاملة نسيج عن العمل بعد الزواج من ناحية أخرى، يشير الإشعار صراحةً إلى "بدون مهنة"، أما بالنسبة للآخرين، فإن الإشعارات صامتة. أولئك الذين يعملون يعملون في الخدمات (بما في ذلك اثنان في SNCF) واثنان آخران في القطاع التجاري والحرفي، ويمكن اعتبار عامل واحد فقط (تنقيح) ثلاث من هؤلاء الزوجات ناشطات أيضًا، في CGT، وفي الحزب الشيوعي مثل أزواجهن، إحداهن في "اتحاد النساء الفرنسيات" تثير هذه التقاربات مسألة درجة التجانس المهني والنضالي بين نقابيي السكك الحديدية، وتتطلب منا أن ننظر إلى النسبة المئوية للأزواج العاملين في الشركة - حالة عامل الطريق وحارس الحاجز معروفة جيدا - والناشط في نفس المنظمة. إذا علمنا أن هذا النموذج لقي تشجيعًا قويًا من قبل JOC وJOCF [ 33 ] وهو ما يظهر ضمنيًا في السير الذاتية للناشطين من أصل مسيحي، فإننا لا نعرف سوى القليل عن واقعهم في المنظمات الأخرى. شريطة ألا نبالغ في تقدير موثوقية البيانات الجزئية، يمكننا أن نستنتج من هذه النظرة العامة أن زوجات نشطاء السكك الحديدية، مثل الأجيال السابقة، غالبًا ما يكونن بدون نشاط مهني. ويمكن تفسير ذلك بسهولة من خلال الجدول الزمني المزدحم للناشطين الذي يجمع بين المسؤوليات التي يصعب في كثير من الأحيان التوفيق بينها وبين متطلبات الخدمة، خاصة بالنسبة لأولئك الذين ليسوا دائمين والذين لا يستفيدون من ساعات العمل. ويكفي استجوابهم حول هذا الموضوع لسماع الناشطين يقولون إنهم "لم يكونوا في المنزل أبدًا" وأن المهام العائلية تقع بالكامل على عاتق زوجاتهم، لأن لديهم أطفالًا صغارًا. يمكن ربط حالات الطلاق والزواج المذكورة في نهاية العديد من السير الذاتية بهذا الوضع.
وأخيرًا، توجد بنات نشطاء السكك الحديدية الذين هم أنفسهم عمال في السكك الحديدية. وهذا هو أحد التطورات الجديدة في فترة ما بعد الحرب:
حيث توجد "سلالات" السكك الحديدية، يمكن للفتيات ضمان انتقال العدوى. والحالة الأكثر إثارة للدهشة هي حالة أندريه مونس ,أصبحت بناته الثلاث عملاء لـ SNCF. ومع ذلك، من خلال النظر في السير الذاتية، ندرك أنه بالنسبة لأطفال الناشطين من جيل ما بعد الحرب، فإن الشركة الوطنية للسكك الحديدية ليست سوى منفذ واحد من بين آخرين (وهو ما يفسره أيضًا الانخفاض العام في عدد عمال السكك الحديدية) ونادرا ما يكونون عمالا، وهم المستفيدون من الترقي الاجتماعي الذي يتم التعبير عنه في وصولهم الهائل إلى المناصب الإدارية، معظم الوقت في القطاع الثالث. هذه النظرة العامة الشاملة، التي تستحق، مثل الجوانب الأخرى من هذا التحليل، دراسة أكبر، تسمح لنا أيضًا بالقول إن الملاحظات غالبًا ما تكون صامتة بشأن النشاط المحتمل للأطفال. إن أزمة النشاط، ما لم تكن في الأساس سحبًا للاستثمار في النقابات، أو استثمارًا ناشطًا من نوع مختلف، أو غياب المعلومات حول هذا الموضوع، محسوسة أيضًا بين عمال السكك الحديدية. في هذا المجال، كما هو الحال في مناطق أخرى، من شأن المقارنة مع الفروع المتشددة الأخرى أن توفر رؤى غنية.

المراجع
1. يدين هذا التسلسل الزمني بالكثير لملاحظات وأعمال جورج ريبيل ذات الصلة.
2. إصدارات الورشة، 1997.
3. في الوقت الحاضر، نقدر أن مساهمة الإخطارات الجديدة من الفترة 1940-1982 سوف تضاعف حجم تلك التي تم نشرها بالفعل؛ وبالتالي، سيكون لدينا مجموعة تضم حوالي 10000 إشعار لعمال السكك الحديدية.
4. عرّف كلود بينيتييه البروسوبوغرافيا بأنها "ربط ملاحظات السيرة الذاتية الفردية من أجل البحث عن عوامل اجتماعية وجيلية وثقافية تمييزية تلقي الضوء على تنوع الالتزامات وإيقاعاتها وأشكالها وطبيعتها". (“قاموس السيرة الذاتية للحركة العمالية الفرنسية بين الماضي والمستقبل”، في جزء المناضلين ، تحرير ميشيل دريفوس، كلود بينيتييه، ناتالي فيت ديبول، باريس، Les Éditions de l’Atelier، 1996، ص 347 ).
5. جورج ريبيل، "عمال السكك الحديدية المتشددون: بعض الاقتراب من مايترون" ، في جزء من المسلحين ، مرجع سابق. المرجع السابق، ص. 133-144.
6. انظر المراجع في نهاية العمل حول هذا الموضوع.
7. جورج ريبيل، طاقم شركات السكك الحديدية. 1. من النشأة إلى 1914، التنمية والتخطيط، 1980، ص. 97-99.
8. الأصول الاجتماعية والجغرافية لعمال السكك الحديدية الفرنسيين (وقائع الاجتماعات الثانية للجنة "التاريخ الاجتماعي للنقل بالسكك الحديدية" التابعة للـ AHICF، باريس، مركز التاريخ الاجتماعي للقرن العشرين، 4 أبريل 1999)، Revue d تاريخ السكك الحديدية ، عدد 22، ربيع 2000، ص 317.
9. هذه هي الأسماء التي تبدأ بالحرفين A وB، ويتم جمعها معًا في مجموعة مختارة من السجلات قبل الفرز النهائي الذي يستبعد عددًا معينًا من النشر.
10. في معظم الأحيان، يتم تقديم هذه المعلومات لنا عن طريق شهادة الميلاد. وبما أننا لم نتمكن من الحصول على الشهادة الكاملة لجميع الناشطين، فمن المؤكد أن نسبة أجنحة الأمة أعلى من ذلك.
11. أنشأت الشركة الشمالية، على سبيل المثال، جناحًا في عام 1929 لأطفال العملاء الذين قتلوا أثناء الخدمة. راجع لوران تيفينيه، "في أصول العمل الاجتماعي على السكك الحديدية"، في ماري فرانسواز شارييه، إليز فيلر، في أصول العمل الاجتماعي. تدخل الخدمات الاجتماعية في السكك الحديدية، Ramonville-Saint-Agne، Érès، 2001، p. 47.
12. المرجع نفسه. ص. 29.
13. المرجع نفسه، ص. 41-42.
14. ولا نعرف إذا كان هذا الإجراء ينطبق عليهم فقط أم على أطفال عمال السكك الحديدية ككل.
15. وهذا ما يطلق عليه المعينون بشكل دائم.
16. فيما يتعلق بـ CGT، يتم تعيين الممثلين في مجلس الإدارة حسب مناصبهم في الاتحاد، أولا ماسابيو، الأمين العام، وغي تيبو، لمهاراته المعترف بها، ثم نواب الأمناء العامين مع عضو آخر في CGT. مكتب فيدرالي ومدير إقليمي (المعلومات التي أرسلها بيير فنسنت).
17. مقابلة مع روبرت ديجريس ، 22 فبراير 2001.
18. نقلا عن كريستيان شيفاندييه، إضراب الكيميائيين أو بناء هوية (1848-2001)، باريس، ميزونوف ولاروز، 2002، ص. 41.
19. المرجع نفسه.
20. جورج ريبيل، “الإضرابات في الشركة الوطنية للسكك الحديدية (1945-1968). "المورفولوجيا ومحاولة التأريخ" Revue d’histoire des chemins de Fer، عدد 19، خريف 1998، ص. 13-42.
21. راجع السيرة الذاتية لأندريه أرغالون .
22. "الصراعات الاجتماعية في النقل بالسكك الحديدية"، مجلة تاريخ السكك الحديدية، عدد 19، خريف 1998، ص. 135-136.
23. في ذكرى السكك الحديدية في الحرب العالمية الثانية، عليك أن تقرأ مساهمات سيرج ووليكوف وكريستيان شيفاندييه وفنسنت أوزاس في المؤتمر المهم الذي خصصته جمعية تاريخ السكك الحديدية في فرنسا لشركة SNCF أثناء الحرب: شركة عامة في الحرب: SNCF، 1939-1945، وقائع المؤتمر الثامن لجمعية تاريخ السكك الحديدية في فرنسا، باريس، الجمعية الوطنية، 21-22 يونيو 2000، PUF، 2001، 414 ص. مذكرات فنسنت أوزاس، ذكرى المقاومة بين عمال السكك الحديدية: البناء والقضايا، سبتمبر 1944 - نوفمبر 1948 ، جامعة باريس الأولى، 2000، 182 ص.
24. نحن نعرف المزيد عن منظماتهم. انظر على سبيل المثال العمل الذي حرره جوزيف جاكيه ، Les cheminots dans l histoire sociale de la France ، Paris، Éditions sociales، 1967، p. 151-194 وجورج ريبيل، "مشاريع التعاون الاجتماعي للاتحادات القانونية لعمال السكك الحديدية (1939-1944)"، الحركة الاجتماعية ، عدد 158، يناير-مارس 1992، ص. 87-116.
25. جلبرت بيلون، "انقسام CFTC/CFDT بين عمال السكك الحديدية"، Revue d histoire des chemins de Fer، عدد 3، الحركة الاجتماعية ونقابات السكك الحديدية، خريف 1990، ص. 118.
26. نفس السؤال يطرح نفسه بالنسبة للناشطين الشيوعيين، الذين تشارك نسائهم في اتحاد النساء الفرنسيات (UFF). تذكر السيرة الذاتية لمارسيل غاردير وإميل ماري هؤلاء الناشطين، الذين مارسوا مع ذلك وظائف أخرى.
27. انظر أسئلة إتيان فويلوكس، "المسيحيون وعالم العمل: أربعون سنة من البحث"، في المسيحيين والعمال في فرنسا، 1937-1970، باريس، Les Éditions de l Atelier 2001، ص. 29.
28. فرانك جورجي، اختراع CFDT، 1957-1970، باريس، Les Éditions de l Atelier، 1995، ص. 23 وما يليها.
29. جان ماري موين، "رينيه بودو بين عمال الصلب في اللورين"، في المسيحيين والعمال في فرنسا، مرجع سابق. المرجع السابق، ص. 73-85.
30. ماري لويز جورجن، "قادة اتحاد FO لعمال السكك الحديدية في زمن روبرت بوثيرو"، ولادة القوة أوفريير. حول روبرت بوثيرو، المطابع الجامعية في رين، 2003، ص. 99-116.
31. خلال إحدى المقابلات، أكد روبرت ديجريس على الود الذي ساد بينه وبين بعض رفاقه الأجانب ضمن إطار الـITF، قائلاً: "إلى جانب الحركة النقابية في البلدان الأخرى، فهي ليست حركتنا. في المرة الأولى التي أثرت فيها مسألة المعاشات التقاعدية دوليا، نظر إلي الرجال: خمسة وخمسون، هل أنت خمسة وخمسون؟ نحن في السبعين من عمرنا، في الولايات المتحدة على سبيل المثال. اذا ماذا تريد ان تفعل؟"
32. جورج ريبيل، “الشرطة ونقابات السكك الحديدية (1890-1914)”، الجمعية التاريخية لثورة 1848 وثورات القرن التاسع عشر، الحفاظ على النظام والشرطة في فرنسا وأوروبا في القرن التاسع عشر ، باريس، كريافيس. ، 1987، ص. 383-395.
33. إيريك بلويت، "الزوجان المتنافسان"، في المسيحيين والعمال في فرنسا، مرجع سابق. المرجع السابق، ص. 86-99.

ملاحظة المترجم:
الرابط الأصلى للدراسة:
https://maitron.fr/spip.php?article47
-النسخة المنشورة رقميا بتاريخ 29 كانون الأول (ديسمبر) 2018، آخر تعديل في 29 كانون الأول (ديسمبر) 2018.
-(عبدالرؤوف بطيخ محررصحفى وشاعرسريالى ومترجم مصرى).

حوار مع الكاتب البحريني هشام عقيل حول الفكر الماركسي والتحديات التي يواجهها اليوم، اجرت الحوار: سوزان امي
حوار مع الكاتبة السودانية شادية عبد المنعم حول الصراع المسلح في السودان وتاثيراته على حياة الجماهير، اجرت